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Brücke & Navigation

Brücken- und Navigationsausrüstung wird in einem Einsatz besichtigt, leistungsgeprüft, gewartet, installiert und dokumentiert: der jährliche Leistungstest (APT) des VDR und der jährliche AIS-Test, die Leistungsprüfung von ECDIS und Radar, die Kompensierung des Magnetkompasses, das BNWAS und die dahinterliegende Sensorkette. Jedes nachstehende Intervall ist dem Instrument zugeordnet, das es festlegt — Vorschrift, Wartungsplan des Herstellers oder Flaggenstaatverwaltung — und wo ein Punkt nur von einer autorisierten Stelle ausgeführt oder bescheinigt werden darf, sagt die Seite das, und das Angebot benennt, wer das sein wird.

Die Fließtexte auf dieser Seite stehen bewusst auf Englisch, bis eine fachliche Prüfung durch einen Muttersprachler vorliegt. Begriffe wie „thorough examination“ und „operational test“ sind in den zitierten IMO-Instrumenten definiert; eine ungeprüfte Übersetzung wäre schlechter als das Original.

Was wir tun

Schiffsdatenschreiber (VDR)

Jährlicher Leistungstest (APT) von VDR und S-VDR, einschließlich Überprüfung der Sensoreingänge und der aufgezeichneten Kanäle
Datenauslesung, Wiedergabeprüfung und Extraktion des aufgezeichneten Datensatzes für die in SOLAS V/18.8 benannte Prüfdokumentation
Schutzgehäuse, freischwimmende Kapsel und Ortungseinrichtungen — Prüfung der Funktionstüchtigkeit
Kontrolle der Ablaufdaten von Batterie, Auslösevorrichtung und Bake an der freischwimmenden Kapsel
Fehlersuche und Austausch von Aufzeichnungseinheiten, Mikrofonen und Datenerfassungsmodulen

AIS, LRIT und Identifizierung

Jährlicher AIS-Test — hochfrequenztechnische Messung und Überprüfung im laufenden Sendebetrieb
Abgleich der statischen, der Reise- und der dynamischen Daten mit den Zeugnissen des Schiffes
Programmierkorrekturen — MMSI, Rufzeichen, Abmessungen und Referenzabstände der Antenne
LRIT-Konformitätsprüfung nach Installation, Flaggenwechsel oder Austausch des Terminals

ECDIS, Radar und ARPA

ECDIS-Leistungsprüfung nach der CIRM-Richtlinie, ausgewiesen als empfohlen und nicht als vorgeschrieben
ENC-Permits, Kartenberichtigungen und Aktualität des Softwarestands, abgeglichen mit der Freigabe des Herstellers
Prüfung von Sensoreingängen, Alarmen, Backup-Anordnung und Kartenladung an beiden Anlagen
Leistungsprüfung von Radar und ARPA, Wartung von Sende-Empfangseinheit und Magnetron, Überholung des Antennendrehantriebs
Antennenausrichtung, Genauigkeit der Voraus-Marke (Heading Marker) und Funktionsprüfung des Interswitch

Kompasse und Kursregelung

Kompensierung des Magnetkompasses und Ausstellung der Deviationstabelle durch den eingesetzten Kompensierer
Prüfung von Kompasshaus, Kompensiermitteln und Reflektorrohr; Erneuerung des Kompasses, wenn die Deviation nicht kompensierbar ist
Wartung des Kreiselkompasses, Ausrichtung, Nachlaufverhalten und Synchronisierung der Tochterkompasse auf der Brücke und an den Ruderständen
Wartung von Selbststeueranlage und Kursregelsystem, Prüfung des Kursabweichungsalarms und der Umschaltung auf Handsteuerung
Kalibrierung des Wendeanzeigers (ROT) und Prüfung der Verteilung der Kursdaten

Sensoren, Alarme und Besichtigungsvorbereitung

Funktionsprüfung des BNWAS — Ruhezeit (dormant period), Alarmstufen und die Alarmkette von der Brücke zum Offizier
Wartung von Echolot, Fahrt- und Distanzmessanlage (Log) und Anemometer
Prüfung von GNSS- und GPS-Empfängern, Kontrolle von Antenne und Verkabelung, Überprüfung der Positionsgenauigkeit
Funktionsprüfung von Schallempfangsanlage und Signalmitteln auf geschlossenen Brücken
Vorbereitung der Besichtigung der Navigationsausrüstung und Abstellung von Mängeln aus der Hafenstaatkontrolle
Ausrüstungsverzeichnis (Record of Equipment) — Form E, C oder P, je nachdem, welche Zeugnisse das Schiff führt — im Abgleich mit der tatsächlich vorhandenen Ausrüstung

Installation, Austausch und Flaggenwechsel

Ersatzgeräte für VDR, ECDIS, Radar, Kreiselkompass, AIS und GNSS werden projektbezogen beschafft, installiert und in Betrieb genommen — es wird kein Lagerbestand vorgehalten und keine Herstellerautorisierung behauptet; was für ein benanntes Fabrikat geliefert werden kann und in welchem Zeitrahmen, wird mit dem Angebot schriftlich bestätigt
Inbetriebnahmeprüfungen und die erste Leistungsprüfung nach dem Austausch eines VDR oder AIS
Wechsel von Flagge, Name, Eigner oder MMSI — Neuprogrammierung der statischen AIS-Daten und erneute LRIT-Konformitätsprüfung
Neubauablieferung und Schiffskauf — Abgleich der Brückenausrüstung mit dem Ausrüstungsverzeichnis
Ausbau, Umsetzen und Verkabelung von Brückenausrüstung während einer Dock- oder Reparaturliegezeit

Rechtsgrundlage

Die Regelwerke, die diese Arbeit bestimmen — zitiert so, wie ein Superintendent sie schreiben würde. Was jedes einzelne vom Reeder verlangt, nicht was wir verkaufen.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.8Zulassung, Besichtigungen und Leistungsnormen für nautische Systeme und Geräte sowie für den Schiffsdatenschreiber

Das VDR-System einschließlich aller Sensoren wird jährlich einem Leistungstest durch eine zugelassene Prüf- oder Servicestation unterzogen; nachgewiesen werden Genauigkeit, Dauer und Wiederherstellbarkeit der aufgezeichneten Daten. Die Konformitätsbescheinigung wird an Bord aufbewahrt.

SOLAS Ch. V, Reg. 18.9Zulassung, Besichtigungen und Leistungsnormen für nautische Systeme und Geräte sowie für den Schiffsdatenschreiber

Das AIS wird jährlich einer Prüfung durch einen zugelassenen Besichtiger oder eine zugelassene Prüf- oder Servicestation unterzogen; geprüft werden die Programmierung der statischen Daten, der Datenaustausch mit den Sensoren sowie die Funkleistung durch Messung und Prüfung im Sendebetrieb. Der Bericht wird an Bord aufbewahrt.

MSC.1/Circ.1576Einheitliche Auslegung der SOLAS-Bestimmungen zur jährlichen Prüfung von VDR, S-VDR, AIS und EPIRB

Eine am 16. Juni 2017 angenommene einheitliche Auslegung, keine neue Anforderung. Die jährlichen Leistungstests nach SOLAS V/18.8 und V/18.9 werden innerhalb des Zeitfensters derjenigen Besichtigung durchgeführt, die das Harmonisierte System der Besichtigung und Zeugniserteilung für dasjenige Zeugnis vorschreibt, aufgrund dessen die Ausrüstung gefordert ist — für VDR, S-VDR und AIS ist das das Fenster des Sicherheitsausrüstungszeugnisses für Frachtschiffe — und spätestens zu dem Zeitpunkt, an dem die Besichtigung für die Bestätigung oder Erneuerung dieses Zeugnisses abgeschlossen wird.

SOLAS Ch. V, Reg. 19.2Mitführungspflichten für schiffsseitige nautische Systeme und Geräte

Legt fest, was vorhanden sein muss — auf jedem Schiff ein ordnungsgemäß kompensierter Regelmagnetkompass oder ein anderes, von jeder Energieversorgung unabhängiges Mittel zur Bestimmung und Anzeige des Kurses; oberhalb der jeweils genannten Schwellenwerte zusätzlich Kreiselkompass, Radar, ECDIS, AIS, BNWAS und Echolot.

SOLAS Ch. I, Reg. 8Besichtigungen der Rettungsmittel und der sonstigen Ausrüstung von Frachtschiffen

Frachtschiffe mit einer Bruttoraumzahl von 500 und mehr: Jahresbesichtigung der Sicherheitsausrüstung innerhalb von drei Monaten vor oder nach jedem Jahrestag, dazu eine regelmäßige Besichtigung (periodical survey) am zweiten oder dritten Jahrestag, die eine der Jahresbesichtigungen ersetzt. Für Fahrgastschiffe gilt Reg. I/7.

CIRM GL-001Verfahren für die Leistungsprüfung von Elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen (ECDIS)

Eine Branchenrichtlinie, keine SOLAS-Anforderung, und sie legt kein Intervall fest. Sie beschreibt das Verfahren für eine ECDIS-Leistungsprüfung — Energieversorgung, Farbunterscheidbarkeit, Softwarestand gegenüber den geltenden IHO-Standards, akustische Alarme, Sensorschnittstellen, ENC-Laden, UTC und Reiseaufzeichnungen — und ordnet diese Prüfungen SOLAS V/19.2 und V/27, IMO Res. MSC.232(82) sowie MSC.1/Circ.1503/Rev.1 zu. Vertraglich verbindlich wird sie erst durch Anforderungen der Flaggenstaatverwaltung, der Klasse oder des Charterers; diese legen auch jede Häufigkeit fest.

SN.1/Circ.266/Rev.1Pflege der Software von Elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen (ECDIS)

Leitlinien zur Pflege der ECDIS-Software. Sie empfehlen, ein ECDIS nur mit aktuell gehaltener Software zu betreiben, damit das System weiterhin die anwendbaren IHO-Standards und die Kartenmitführungspflicht des SOLAS-Kapitels V erfüllt.

Intervalle

Was fällig ist, in welchem Turnus und welches Regelwerk die Frist setzt. Stammt ein Intervall vom Hersteller oder von der Klasse statt aus einem IMO-Regelwerk, weist die Tabelle das aus.

Besichtigungs- und Serviceintervalle für Brücke & Navigation
Position	Intervall	Festgelegt durch	Hinweis
Jahresbesichtigung der Navigationsausrüstung	Jahrestag ±3 Monate	SOLAS Ch. I, Reg. 8 — Jahresbesichtigung der Sicherheitsausrüstung von Frachtschiffen ab einer Bruttoraumzahl von 500	Die Navigationsausrüstung ist Teil dieser Besichtigung und des Ausrüstungsverzeichnisses; Fahrgastschiffe nach Reg. I/7
Jährlicher Leistungstest (APT) VDR / S-VDR	Jährlich	SOLAS Ch. V, Reg. 18.8	Die Vorschrift verlangt eine zugelassene Prüf- oder Servicestation; Schutzgehäuse und Ortungseinrichtungen gehören zum Prüfumfang
Freischwimmende VDR-Kapsel — Ablauf von HRU, Batterie und Bake	Ablaufdaten des Herstellers	Wartungsplan des Herstellers — SOLAS Ch. V, Reg. 18.8 verlangt, dass bei der jährlichen Prüfung die Funktionstüchtigkeit aller Schutzgehäuse und aller zur Ortungshilfe angebrachten Einrichtungen festgestellt wird	Datierte Teile, keine Prüfung: jedes Ablaufdatum wird beim Einsatz erfasst
Jährlicher AIS-Test	Jährlich	SOLAS Ch. V, Reg. 18.9	Die Vorschrift verlangt, dass die Prüfung von einem zugelassenen Besichtiger oder einer zugelassenen Prüf- oder Servicestation durchgeführt wird
Prüfung von VDR / S-VDR und AIS — zeitliche Lage im Besichtigungsfenster	Innerhalb des Fensters des Sicherheitsausrüstungszeugnisses (Jahrestag ±3 Monate)	MSC.1/Circ.1576 (16. Juni 2017) — einheitliche Auslegung: die Prüfung liegt innerhalb des HSSC-Besichtigungsfensters desjenigen Zeugnisses, aufgrund dessen die Ausrüstung gefordert ist, und spätestens beim Abschluss dieser Besichtigung	Die EPIRB-Prüfung liegt dagegen im Fenster des Sicherheitsfunkzeugnisses und gehört daher auf die Seiten zu Funk und Rettungsmitteln, nicht auf diese
Statische AIS-Daten — Überprüfung nach einer Änderung	Bei Wechsel von Flagge, Name, Eigner oder MMSI	Kein von der IMO gesetzter Auslöser — SOLAS Ch. V, Reg. 18.9 verlangt, dass die jährliche Prüfung die korrekte Programmierung der statischen Schiffsdaten nachweist	Ebenso nach einer Änderung der Abmessungen oder der Antennenposition; die Daten werden gegen die Zeugnisse des Schiffes geprüft
Regelmäßige Besichtigung (periodical survey) — Sicherheitsausrüstungszeugnis	2. oder 3. Jahrestag ±3 Monate	SOLAS Ch. I, Reg. 8 — regelmäßige Besichtigung innerhalb von drei Monaten vor oder nach dem zweiten oder dritten Jahrestag	Tritt an die Stelle einer der Jahresbesichtigungen
Erneuerungsbesichtigung und Verlängerung des Zeugnisses	Alle 5 Jahre	SOLAS Ch. I, Reg. 8(a)(ii) — Erneuerungsbesichtigung in Abständen von höchstens fünf Jahren; Reg. 14 — das Zeugnis wird für einen Zeitraum von höchstens fünf Jahren ausgestellt	Die nautische Ausrüstung wird erneut gegen das Ausrüstungsverzeichnis geprüft
Jährliche ECDIS-Leistungsprüfung	Jährlich	CIRM GL-001, Performance Test Procedure for ECDIS (Ed. 1.0, September 2018) — eine Branchenrichtlinie, die das Prüfverfahren festlegt, aber keine Periodizität. Eine jährliche Häufigkeit ist eine Anforderung der Flaggenstaatverwaltung, der Klasse oder des Charterers, kein von SOLAS oder von CIRM gesetztes Intervall	Nur dort vertraglich verbindlich, wo Flaggenstaatverwaltung, Klasse oder Charterer es verlangen
Aktualität von ENC und Kartendaten	Fortlaufend	SOLAS Ch. V, Reg. 27 — Seekarten und nautische Veröffentlichungen ausreichend und auf dem neuesten Stand	Permits, Berichtigungen und Zellenabdeckung werden für die beabsichtigte Reise geprüft
Aktualität des ECDIS-Softwarestands	Nach Herstellerplan	SN.1/Circ.266/Rev.1 — ein ECDIS, das nicht auf den neuesten Stand der IHO-Standards gebracht ist, erfüllt die Kartenmitführungspflicht nach SOLAS V/19.2.1.4 möglicherweise nicht. Auslöser ist der jeweils geltende IHO-Standard, kein von der IMO gesetzter Zeitraum und nicht der Freigabezyklus des Herstellers	Bei jedem Einsatz gegen die aktuell veröffentlichte Version des Herstellers geprüft
Wartung von Radar, ARPA, Kreiselkompass, Selbststeueranlage und Sensoren	Nach Herstellerplan	Wartungsplan des Herstellers — SOLAS Ch. V, Reg. 19.2 regelt die Mitführungspflicht, nicht ein Wartungsintervall	Echolot, Fahrtmessanlage (Log), Wendeanzeiger (ROT), Anemometer und GNSS eingeschlossen; der Performance Monitor ist eine Prüfung durch die Besatzung
Funktionsprüfung des BNWAS	Bei der Jahresbesichtigung	Kein von der IMO gesetztes Prüfintervall — Prüfung im Rahmen von SOLAS Ch. I, Reg. 8	Mitführungspflicht und Leistungsnormen nach SOLAS V/19.2 und IMO Res. MSC.128(75)
Kompensierung des Magnetkompasses und Deviationstabelle	Von der Flaggenstaatverwaltung festgelegt	Anforderung der Flaggenstaatverwaltung — SOLAS V/19.2.1.1 verlangt einen ordnungsgemäß kompensierten Kompass, legt aber kein Intervall fest	Von der Flaggenstaatverwaltung festgelegt; außerdem nach baulichen Reparaturen oder wenn die Deviation zu groß wird
LRIT-Konformitätsprüfung	Bei der Installation, danach von der Flaggenstaatverwaltung festgelegt	MSC.1/Circ.1307 in der geänderten Fassung — Leitlinien für die Besichtigung und die Bescheinigung der Erfüllung der Pflicht zur Übermittlung von LRIT-Informationen, auf die SOLAS Ch. V, Reg. 19-1.4.1 verweist; Baumusterzulassung und Leistungsnormen der Anlage nach Reg. 19-1.6 und IMO Res. MSC.263(84). SOLAS selbst legt kein Wiederholungsintervall fest	MSC.1/Circ.1307 legt das Konformitätsprüfverfahren fest sowie die Fälle, in denen es zu wiederholen ist — Aufrüstung, Austausch oder Übertragung des Terminals auf ein anderes Schiff. Ein Wechsel der Flagge oder des Datenzentrums wird von der Flaggenstaatverwaltung geregelt

Was Sie erhalten

Dokumentation des jährlichen VDR-Leistungstests in der von SOLAS V/18.8 benannten Form — eine Konformitätsbescheinigung mit dem Datum der Konformität und den anzuwendenden Leistungsnormen, die nach dieser Vorschrift nur von einer hierfür zugelassenen Prüf- oder Servicestation ausgestellt werden darf, zusammen mit dem Nachweis über Auslesung und Wiedergabeprüfung sowie dem extrahierten Datensatz. Diese Seite behauptet keine eigene Zulassung: welche Stelle den Einsatz auf Ihrem Schiff durchführt und welchen Status sie für Ihre Flagge hat, wird mit dem Angebot schriftlich angegeben.
Bericht über den jährlichen AIS-Test mit den überprüften statischen, Reise- und dynamischen Daten — und, soweit LRIT zum Umfang gehört, der Konformitätsprüfbericht zur Aufbewahrung an Bord, erstellt von einer Stelle, die die Flaggenstaatverwaltung hierfür anerkennt und die im Angebot benannt wird, bevor Sie sich binden
Bericht über die ECDIS-Leistungsprüfung, mit erfasstem Status der ENC-Permits und erfasstem Softwarestand
Deviationstabelle des Magnetkompasses, vom eingesetzten Kompensierer unterschrieben und datiert, mit Angabe des Ortes der Kompensierung, zusammen mit der Kompensierbescheinigung — die Tabelle zum Aushang am Kompassstand, die Bescheinigung für die Akte und der Eintrag im Deviationsbuch. Die meisten Flaggenstaatverwaltungen verlangen, dass der Kompensierer ihre Zulassung besitzt; wer den Einsatz durchführt und welchen Status er für Ihre Flagge hat, wird mit dem Angebot schriftlich angegeben.
Wartungsberichte zu Radar, Kreiselkompass, Selbststeueranlage und Sensoren mit Messwerten und Seriennummern
Mängel- und Empfehlungsliste, wenn ein Punkt die Prüfung nicht besteht, mit Benennung der benötigten Ersatzteile
Abweichungsliste zum Ausrüstungsverzeichnis für die nautische Ausrüstung — Form E, wenn das Schiff ein Sicherheitsausrüstungszeugnis für Frachtschiffe führt, Form C bei einem kombinierten Sicherheitszeugnis für Frachtschiffe, Form P bei einem Fahrgastschiff
Documentation turnaround — the clock starts when the team leaves the vessel, not when the vessel sails. Every report, certificate and record above that we issue reaches you as a signed PDF within five working days, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a test fails, the report and the defect list keep that clock; the certificate of compliance or test report for that unit is not issued at all until a re-test passes. Where a document is issued by another facility named in the quotation, the quotation states that facility's own issuing time. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.

Wo

Einsätze werden rund um die Uhr von der nächstgelegenen unserer 6 Servicebasen zu jedem der 299 Häfen im veröffentlichten Verzeichnis geplant. Ist Ihr Hafen nicht aufgeführt, fragen Sie an — das Verzeichnis ist das, was wir veröffentlichen, nicht die Grenze unserer Mobilisierung.

Hafenverzeichnis öffnen

Fragen, die uns wirklich gestellt werden

Sind Sie von meiner Flaggenstaatverwaltung zugelassen, und werden Klasse und Hafenstaatkontrolle Ihre Bescheinigung akzeptieren?

Ehrlich gesagt: Diese Seite erhebt keinen Zulassungsanspruch, weder für Ihre Flagge noch für eine andere. Wir veröffentlichen den Umfang unserer eigenen Zulassungen nicht auf einer Marketingseite — ein Logo oder der Scan einer Urkunde auf der eigenen Website eines Anbieters beweist nur, dass der Anbieter ein Bildbearbeitungsprogramm besitzt. Was Klasse und Hafenstaatkontrolle tatsächlich prüfen, ist das in der Vorschrift benannte Dokument — beim VDR die Konformitätsbescheinigung nach SOLAS V/18.8, beim AIS der Prüfbericht nach V/18.9 — und der Status derjenigen Stelle, die es ausgestellt hat. Fragen Sie also danach, und Sie erhalten die Antwort schriftlich: Die für den angefragten Auftrag maßgebliche Dokumentation wird mit dem Angebot geliefert, unter Benennung der Stelle, des Geltungsbereichs und der Referenz; was erteilt wurde, können Sie anschließend unabhängig von uns im öffentlichen Register der jeweiligen Stelle selbst nachprüfen.

Wir haben 18 Stunden Hafenliegezeit. Schaffen Sie das in dieser Zeit?

Senden Sie ETA, ETD, Liegeplatz und Umfang; der Einsatzplan kommt mit dem Angebot. Die Teams rücken rund um die Uhr von der nächstgelegenen der sechs Basen aus — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London. Die Dauer bestimmen die Anzahl der Geräte und eine ruhige Brücke für das Auslesen des VDR. Die Kompensierung des Magnetkompasses ist der frühe Engpass: das Schiff muss auf verschiedene Kurse gedreht werden, was viele Liegeplätze nicht zulassen — diese Arbeit kann daher auf die Revierfahrt mit dem Lotsen verlegt werden.

Lassen sich die VDR- und AIS-Prüfungen mit der Funkbesichtigung und den Arbeiten an Rettungsmitteln (LSA) und Brandschutzausrüstung (FFA) in einem Einsatz zusammenfassen?

Genau dafür sind die Besichtigungsfenster da. Die Jahresbesichtigung der Sicherheitsausrüstung eines Frachtschiffs liegt innerhalb von drei Monaten vor oder nach dem Jahrestag, und die Funkbesichtigung hat ihr eigenes Jahresfenster; Brückenarbeiten, Arbeiten an der Funkausrüstung, die Wartung von Rettungsinseln und Arbeiten an Feuerlöschern fallen daher häufig in denselben Zeitraum. Senden Sie die Zeugnisdaten oder lassen Sie sie durch den Planer für Besichtigungsfenster laufen, und das Angebot kommt als ein Plan für den Hafenaufenthalt zurück, der Punkt für Punkt angibt, was bearbeitet wird und durch wen. Mehrere dieser Punkte dürfen nur von einer Stelle ausgeführt werden, die eine Zulassung für Ihre Flagge besitzt; wo das zutrifft, benennt das Angebot die Stelle und ihren Status schriftlich, bevor Sie sich binden, statt dies erst bei der Besichtigung auftauchen zu lassen.

Was geschieht, wenn ein Gerät die Prüfung nicht besteht?

Sie erfahren es noch während des Einsatzes. Der Bericht hält den betroffenen Punkt fest, den Messwert oder das Symptom und das, was Abhilfe schafft — Justierung, Reparatur, Ersatzteil oder Austausch. Eine nicht bestandene VDR- oder AIS-Prüfung bedeutet, dass für dieses Gerät weder eine Bescheinigung noch ein Prüfbericht ausgestellt wird; der Punkt bleibt damit bis zur nächsten Besichtigung offen. Jedes benötigte Ersatzteil wird benannt und angeboten; ob es innerhalb Ihrer Hafenliegezeit beschafft werden kann, wird schriftlich beantwortet.

Können Sie an unserem VDR-, ECDIS- oder Radarfabrikat arbeiten?

Senden Sie Fabrikate, Typen und Seriennummern. Beim VDR zusätzlich den Softwarestand und die Angabe, ob das Auslesewerkzeug des Herstellers und der Lizenzschlüssel an Bord sind — davon hängt ab, ob die Daten überhaupt extrahiert werden können. Die Baumusterzulassung des Geräts liegt bei den Zeugnissen der Anlage selbst und nicht im Ausrüstungsverzeichnis; senden Sie sie daher ebenfalls mit, soweit Sie sie vorliegen haben. Wir veröffentlichen keine Behauptungen über Herstellerautorisierungen: Was wir an einem benannten Gerät leisten können und was nicht, wird mit dem Angebot schriftlich festgehalten, bevor Sie sich binden.

Wie wird ein Einsatz kalkuliert?

Per attendance, quoted against your scope rather than a headline number. No rate card is published, and that is a decision rather than an omission: a single-radar coaster and a bridge carrying two radars, ECDIS, gyro, AIS, BNWAS and a VDR are not the same job, and a rate honest for one would mislead the other. What is published is the shape of the quotation. It itemises separately the attendance itself; the charge per unit or per system for each item in the scope; travel and mobilisation to your port; standby, charged in half-hour steps once a team has waited more than two hours past the agreed boarding time; parts and consumables on their own lines; and the shift rate where the work falls at night, at a weekend or on a public holiday. Every line is on the quotation before you accept it, in the currency the invoice will be issued in and exclusive of taxes and duties, and nothing is added afterwards for work you did not agree. Fleet service agreements are planned against a certificate calendar and drydock periods quoted as a package, on those same components.

Die Ausrüstung, die an Bord tatsächlich anzutreffen ist, nach Kategorien geordnet und mit der Firmenhistorie, die ein Superintendent braucht — auf einem Typenschild steht noch immer Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Das ist der Umfang, den diese Arbeiten abdecken. Es ist keine Liste von Zulassungen: Die Herstellerautorisierung wird je Fabrikat und je Typ erteilt, und unsere wird schriftlich mit einem Angebot übermittelt.

Fabrikate durchsuchen123 von 123 Fabrikaten

Komplettanbieter für Brücke und Navigation

Furuno Electric Co., Ltd.Japan

Japan Radio Co., Ltd. (JRC)Nisshinbo Holdings Inc. · Japan

Alphatron MarineJapan Radio Co., Ltd. (JRC) · NiederlandeAlphaBridge integrierte Brücken und Schallempfang, Rotterdam; JRC hat das Unternehmen 2017 übernommenÜbernommen

Sperry MarineNorthrop Grumman Corporation · Vereinigte Staaten

Kongsberg MaritimeNorwegen

Anschütz GmbHDMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH · DeutschlandStandard 22 Kreiselkompass und Synapsis-Brücke; war Raytheon Anschütz, bis es 2023 von DMB gekauft wurdeUmbenannt
NACOS MARINESolix Group AB · DeutschlandNACOS Platinum integrierte Brücke und Automation; vormals Wärtsilä ANCS, heute ein Portfoliounternehmen der Solix GroupUmbenannt
SAM ElectronicsSolix Group AB · DeutschlandHamburger Brücken- und Automationshaus, ehemals STN Atlas; eine von fünf traditionellen Marken, die heute unter NACOS MARINE geführt werdenUmbenannt
RH MarineVINCI Energies · NiederlandeRhodium integrierte Brücke, Navigation, Automation und Cybersicherheit, Schiedam; vormals Van Rietschoten & Houwens und Imtech MarineUmbenannt
TOKYO KEIKI INC.JapanKreiselkompasse, Autopiloten und ECDIS; firmierte zwei Jahrzehnte als Tokimec und wird weiterhin so genanntUmbenannt
HighlanderChina
SAMYUNG ENCSüdkorea
Totem PlusIsrael
Marine TechnologiesVereinigte Staaten
Praxis Automation Technology B.V.Niederlande
GEM elettronicaItalien
XINUOChina
ONWAChina
Koden Electronics Co., Ltd.Japan
SI-TEXVereinigte Staaten

Radar und ARPA

HENSOLDT UKHENSOLDT · Vereinigtes KönigreichSharpEye Solid-State-Radar; vormals Kelvin Hughes, mit Bridgemaster, Nucleus und Manta, 2017 gekauftUmbenannt
Rutter Inc.Kanada
Atlas Elektronik GmbHTKMS (thyssenkrupp Marine Systems) · Deutschland
ASELSAN A.Ş.Türkei
RaymarineTeledyne Technologies Incorporated · Vereinigtes KönigreichBritisch gegründet, Radar, Kartenplotter und Autopiloten für kleine Fahrzeuge; 2010 von FLIR gekauft, 2021 von TeledyneÜbernommen
Navico GroupBrunswick Corporation · Norwegen
Litton Marine SystemsNorthrop Grumman Corporation · Vereinigte StaatenHielt die Reihen Decca, C. Plath und Sperry; nach 2001 in Sperry Marine aufgegangen, nur HerkunftslinieEingestellt
DeccaVereinigtes KönigreichRacal-Decca Schiffsradar; über Litton in Sperry Marine verschwunden, nur Herkunftslinie, kein LieferantEingestellt

ECDIS, Seekarten und ENC-Dienste

Wärtsilä VoyageWärtsilä · FinnlandNavi-Sailor 4000 ECDIS und Navi-Planner; die vormalige Transas-Reihe, in St. Petersburg gegründet, irische Holding, 2018 übernommenUmbenannt
Teledyne Raymarine CommercialTeledyne Technologies Incorporated · Vereinigte StaatenECDIS- und ENC-Dienste; firmierte als ChartWorld, bis Teledyne es mit Raymarine Commercial zusammenführteUmbenannt
SevenCsTeledyne Technologies Incorporated · DeutschlandECDIS-Kernel- und ENC-Softwarehaus, Hamburg; kam mit ChartWorld zu TeledyneÜbernommen
NAVTORNorwegen
OneOceanLloyd's Register · Vereinigtes KönigreichSoftware für Reiseplanung, Karten- und Publikations-Compliance sowie technisches Schiffsmanagement, London; im Eigentum von Lloyd's RegisterÜbernommen
OSI Maritime SystemsKanada
SODENAFrankreich
UK Hydrographic OfficeVereinigtes Königreich
PRIMARNorwegen
IC-ENCVereinigtes Königreich

VDR und S-VDR

DanelecGTT (Gaztransport & Technigaz) · DänemarkVDR und Schiffsperformance, firmierend als Danelec Marine A/S; GTT hat die Übernahme 2023 abgeschlossenÜbernommen
NetwaveSeas of Solutions · NiederlandeNW6000- und NW4000-VDR; übernahm 2011 die VDR-Sparte von Rutter, heute eine Marke von Seas of SolutionsÜbernommen
SAL Navigation ABSchwedenSVF-200- und SVS-200-VDR sowie SAL-Fahrtmesser mit akustischer Korrelation und Echolote; vormals Consilium NavigationUmbenannt
AMI Marine (UK) LtdVereinigtes Königreich
Tianjin Sealantern Electronics Co., Ltd.China
Consilium Marine & SafetySchwedenAufgeteilt: Fahrtmesser und VDR an SAL Navigation, Brandschutz an Consilium Safety; nur Herkunftslinie, kein LieferantUmbenannt
INTERSCHALT maritime systemsDeutschlandHersteller des MER-G4 VDR; Cargotec, heute Hiab Corporation, kaufte es 2016, und Danelec hält die ReiheEingestellt

AIS-Transponder und Tracking

FLIR TransponderTech ABTeledyne Technologies Incorporated · SchwedenR5 Class A AIS, VDES und GNSS, Linköping; Saab bis FLIR 2016, Teledyne übernahm FLIR 2021Umbenannt
SRT Marine Systems plcVereinigtes Königreich
em-trakSRT Marine Systems plc · Vereinigtes Königreich
Comar Systems LtdKaton Ingram Group · Vereinigtes KönigreichAIS-Transponder, -Empfänger und -Splitter, Isle of Wight; fusioniert mit dem Schwesterunternehmen Marine Data SystemsÜbernommen
NauticastÖsterreich
Weatherdock AGDeutschland
Vesper MarineGarmin Ltd · NeuseelandCortex AIS und Schiffsüberwachung, Auckland; Garmin hat das Unternehmen im Januar 2022 übernommenÜbernommen
Digital Yacht LtdVereinigtes Königreich

GMDSS-Funkverkehr und NAVTEX

Cobham SatcomSolix Group AB · DänemarkSAILOR MF/HF-Funksprechgeräte, VHF DSC, Inmarsat-C und FleetBroadband; das ehemalige Haus von Thrane & Thrane, LyngbyÜbernommen
Icom Inc.Japan
ICS Electronics LtdVereinigtes Königreich
Jotron ASNorwegen
RHOTHETA Elektronik GmbHDeutschland

EPIRB, SART und Seenotfunkbaken

McMurdoSeas of Solutions · Vereinigtes Königreich
Ocean Signal LtdVereinigtes Königreich
Kannad MarineSeas of Solutions · Frankreich

Kreiselkompasse und inertiale Kursbestimmung

ExailExail Technologies · FrankreichOctans und Quadrans faseroptische Kreiselkompasse; iXblue fusionierte 2022 mit der ECA Group zu ExailUmbenannt
Safran Electronics & DefenseSafran · Frankreich
YDK Technologies Co., Ltd.JapanKreiselkompasse, Autopiloten und elektromagnetische Fahrtmesser; Superintendenten schreiben weiterhin Yokogawa auf den BerichtUmbenannt
Kongsberg SeatexKongsberg Discovery · Norwegen
SBG SystemsFrankreich
C. PlathDeutschlandHamburger Kompass- und Kreiselhaus; Kreisel an Litton, Kompasse an Cassens & Plath, nur HerkunftslinieEingestellt

Magnetkompasse und traditionelle Instrumente

Cassens & PlathDeutschland
John Lilley & Gillie LtdVereinigtes Königreich
SestrelJohn Lilley & Gillie Ltd · Vereinigtes KönigreichHistorische britische Kompassmarke, heute Produktreihe von John Lilley & Gillie, kein eigenständiger LieferantUmbenannt
RivieraItalien
Autonautic InstrumentalSpanien
Saura KeikiJapan
Ritchie NavigationVereinigte Staaten
Tamaya TechnicsJapan

Autopiloten und Ruderregelung

Navitron Systems LtdJohn Lilley & Gillie Ltd · Vereinigtes KönigreichKlassenzugelassene Hauptrudersteuerungen und Autopiloten, Havant; JLG hat das Unternehmen übernommenÜbernommen
ComNav MarineKanada
JastramDeutschland
Kobelt Manufacturing Co. Ltd.Kanada
RobertsonNavico Group · NorwegenNorwegischer Autopilot-Pionier, in Simrad aufgegangen; die AP-Reihe besteht unter Navico weiter, nur die MarkeUmbenannt

Echolote und Fahrtmesser

Jotron SKIPPER ASJotron AS · NorwegenEcholote und Fahrtmesser mit IMO-Steuerradzeichen (wheelmark); war Skipper Electronics, bis es von Jotron gekauft wurdeUmbenannt
Teledyne MarineTeledyne Technologies Incorporated · Vereinigte Staaten
ELAC SONAR GmbHCohort plc · DeutschlandKieler Echolot- und Sonarhaus; ELAC Nautik unter L-3, dann Wärtsilä, seit 2020 CohortÜbernommen
Airmar Technology CorporationVereinigte Staaten

Positionierung, GNSS und DP-Referenz

ApplanixTrimble Inc. · KanadaPOS MV GNSS-Inertialpositionierung für Vermessung und Nassbaggerarbeiten; Trimble ist seit 2003 EigentümerÜbernommen
SeptentrioHexagon AB · BelgienAsteRx GNSS-Empfänger hoher Präzision mit Schutz gegen Jamming und Spoofing, Leuven; Hexagon hat es im März 2025 übernommenÜbernommen
Hemisphere GNSSCNH Industrial N.V. · Vereinigte StaatenGNSS-Empfänger für Positionierung und Kursbestimmung sowie L-Band-Korrekturen, Scottsdale; CNH Industrial hat die Übernahme im Oktober 2023 abgeschlossenÜbernommen
Guidance MarineWärtsilä · Vereinigtes Königreich
Advanced NavigationAustralien
Garmin LtdSchweiz

Anemometer und meteorologische Sensoren

Gill Instruments LimitedVereinigtes Königreich
Observator GroupNiederlande
Thies CLIMADeutschland
VaisalaFinnland
R. M. Young CompanyVereinigte Staaten
LCJ CapteursFrankreich

BNWAS, Anzeiger und Überwachung

Böning Automationstechnologie GmbH & Co. KGDeutschland
DEIF A/SDänemark
Hoppe Marine GmbHDeutschland
ZenitelNorwegen
HANLA IMSSüdkorea
ENAMOR Sp. z o.o.Polen
Prisma Electronics S.A.Griechenland

Navigationslichter und Suchscheinwerfer

Aqua SignalGlamox · DeutschlandDas Standardsortiment für Navigations- und Signallichter in der Handelsschifffahrt; heute eine Marke der norwegischen Glamox-GruppeÜbernommen
Den Haan RotterdamNiederlande
R. STAHL Tranberg ASR. STAHL Group · Norwegen
The Carlisle & Finch Co.Vereinigte Staaten
Perko Inc.Vereinigte Staaten
Daeyang ElectricSüdkorea

Brückensicht und Schallsignalanlagen

B. Hepworth & Co LtdVereinigtes Königreich
Speich S.r.l.Italien
Kockumation GroupSchweden
Kahlenberg Industries, Inc.Vereinigte Staaten

Lotsen-, Dock- und Anlegehilfen

Navicom DynamicsNeuseeland
AD Navigation ASJotron AS · NorwegenADX Portable Pilot Units und Präzisionsnavigation, Sem; Jotron hat das Unternehmen übernommen, Datum nicht angegebenÜbernommen
Trelleborg Marine & InfrastructureTrelleborg AB · Schweden

KI-Lagebild und autonome Navigation

Avikus Co., Ltd.HD Hyundai · Südkorea
Orca AIIsrael
Groke Technologies OyFinnland

LRIT und Weitbereichs-Tracking

Pole Star GlobalVereinigtes Königreich
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InmarsatViasat, Inc. · Vereinigtes KönigreichÜber Inmarsat-C-Terminals laufen die LRIT- und SSAS-Meldungen; Viasat hat die Übernahme 2023 abgeschlossenÜbernommen
Iridium Communications Inc.Vereinigte Staaten

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