Toppbånd, 2800 x 400 (7:1), WebP eller JPG, under 160 KB. IKKE ET NYTT FOTOGRAFI: beskjær dette båndet ut av midten av samme kameraoriginal som portrettmasteren for dette fagområdet, og bruk fullformatfilen, ikke den leverte 1200 x 1800 — opplasteren avviser alt som er smalere enn 1400 px. Flat eksponering, ingenting over 60 % luminans, ingen lens flare, og motivet plassert i den midterste tredjedelen slik at typografien over det får rolig bunn. INGEN LESBARE SKIPSNAVN, IMO-NUMMER ELLER KUNDEMERKING.
Forberedelse, oppmøte om bord og avslutning på de inspeksjonene fartøyet ditt bedømmes etter: årlige, mellomliggende, fornyelses- og dokkbesiktelser fra klasse; flaggstatsinspeksjoner; havnestatskontroll, fra beredskap før ankomst til støtte ved frigivelse fra tilbakeholdelse; eksterne ISM-, ISPS- og MLC-verifikasjoner; SIRE 2.0- og CDI-vetting. Vårt eget arbeid: interne ISM-revisjoner, idriftsettelsestesting av BWMS etter BWM.2/Circ.70/Rev.1 i det omfanget tilbudet angir, EU MRV- og IMO DCS-data utarbeidet for den akkrediterte verifikatøren, og tilstands-, dypgangs-, bunkers-, laste- og skadebesiktelser. Du får en datert rapport, dokumentasjonen og neste forfallsdato.
Instrumentene som styrer dette arbeidet, sitert slik en teknisk inspektør ville skrevet dem. Hva hvert enkelt av dem krever av rederiet — ikke hva vi selger.
Lovpålagte besiktelser utføres av flaggstatsmyndigheten eller en anerkjent organisasjon (Reg. I/6). Lasteskipssertifikater gjelder i høyst fem år, et sikkerhetssertifikat for passasjerskip i 12 måneder (Reg. I/14). Tilstanden skal opprettholdes mellom besiktelsene (Reg. I/11).
Anbefalt veiledning vedtatt 3. desember 2025, som opphever A.1186(33). Den angir hva en besiktelsesmann undersøker og prøver ved hver førstegangs-, årlige, mellomliggende, periodiske og fornyelsesbesiktelse. Intervallene fastsettes av konvensjonene.
Gjelder passasjerskip, og lasteskip og MODU-er på 500 GT og over (SOLAS IX/2). Interne sikkerhetsrevisjoner med intervaller som ikke overstiger tolv måneder (12.1). DOC verifiseres årlig (13.4); SMC verifiseres minst én gang mellomliggende (13.8).
Passasjerskip, lasteskip på 500 GT og over, og MODU-er i internasjonal fart (SOLAS XI-2/2). Skipet har en godkjent sikringsplan; ISSC verifiseres ved førstegangsverifikasjon, minst én gang mellomliggende, og fornyes innen fem år (del A/19.1.1).
Skip på 500 GT og over i internasjonal fart, eller som opererer fra eller mellom havner i et annet land, skal ha sjøarbeidssertifikat og DMLC (Reg. 5.1.3), gyldig i fem år, med en mellomliggende inspeksjon (standard A5.1.3).
Et nyinstallert anlegg idriftsettelsestestes for korrekt installasjon og drift, med representativ prøvetaking og indikativ analyse av det behandlede utslippet. MEPC.325(75), i kraft 1. juni 2022, erstattet BWM-regel E-1.1.1 og E-1.1.5: førstegangsbesiktelsen, eller tilleggsbesiktelsen der anlegget monteres på et skip i drift, skal bekrefte at testen er gjennomført.
Hva som forfaller, hvor ofte, og hvilket regelverk som fastsetter perioden. Der et intervall kommer fra produsenten eller fra klasse og ikke fra et IMO-instrument, sier tabellen det.
| Objekt | Intervall | Fastsatt av | Merknad |
|---|---|---|---|
| Årlig besiktelse av sikkerhetskonstruksjon og sikkerhetsutstyr | Årlig | SOLAS Reg. I/8 og Reg. I/10 | Innen tre måneder før eller etter hver årsdag |
| Intern ISM-sikkerhetsrevisjon, om bord og på land | ≤12 måneder | ISM-koden pkt. 12.1 | Under særlige omstendigheter tillates inntil tre måneders overskridelse |
| Årlig verifikasjon av samsvarsdokumentet (DOC) | Årlig | ISM-koden pkt. 13.4 | Innen tre måneder før eller etter årsdagen |
| Mellomliggende besiktelse av skrog, maskineri og utstyr | 2. eller 3. årsdag | SOLAS Reg. I/10 | I stedet for én årlig besiktelse; innen tre måneder på hver side av andre eller tredje årsdag |
| Mellomliggende verifikasjon — SMC, ISSC og sjøarbeidssertifikat | Mellom 2. og 3. årsdag | ISM-koden pkt. 13.8; ISPS-koden del A/19.1.1; MLC 2006 standard A5.1.3 | Mellom andre og tredje årsdag; ISM og ISPS krever minst én slik verifikasjon |
| Inspeksjon av skipets bunn utvendig | To ganger i løpet av 5 år | SOLAS Reg. I/10 | Maksimalt 36 måneder mellom to påfølgende; én kan tas flytende der klassifikasjonsselskapet aksepterer besiktelse i vann |
| Fornyelsesbesiktelse av lovpålagte SOLAS-sertifikater | Hvert 5. år | SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) og Reg. I/10(a)(ii); gyldighet etter Reg. I/14 | Maksimalt fem år for lasteskip; et passasjerskip fornyelsesbesiktes hver 12. måned (Reg. I/7(a)(ii)) |
| Klassefornyelsesbesiktelse (spesialbesiktelse) av skroget | Hvert 5. år | Klassifikasjonsselskapets regler; IACS UR Z7 (skrog) | Kan påbegynnes ved den fjerde årlige besiktelsen; en besiktelse som er påbegynt tidligere, må fullføres innen 15 måneder |
| Fornyelse av DOC, SMC, ISSC og sjøarbeidssertifikat | Hvert 5. år | ISM-koden avsnitt 13; ISPS-koden del A, avsnitt 19; MLC 2006 standard A5.1.3 | Hvert instrument fastsetter sin egen maksimale gyldighet på fem år |
| Idriftsettelsestest av BWMS ved installasjon | Ved installasjon | BWM-konvensjonen Reg. E-1.1.1 (førstegangsbesiktelse) og Reg. E-1.1.5 (tilleggsbesiktelse ved installasjon), som endret ved IMO Res. MEPC.325(75) | Test- og prøvetakingsmetode etter BWM.2/Circ.70/Rev.1 |
| Besiktelsessyklus for ballastvannsertifikatet | Årlig / 2. eller 3. årsdag / hvert 5. år | BWM-konvensjonen Reg. E-1 | Atskilt fra idriftsettelsestesten; årlig besiktelse innen tre måneder fra årsdagen |
| Årlig datarapportering under EU MRV og IMO DCS | Årlig | Forordning (EU) 2015/757 med senere endringer; MARPOL vedlegg VI, innsamling av data om drivstofforbruk | IMO DCS innen tre måneder etter kalenderårets slutt; verifisert EU MRV-rapport innen 31. mars |
| Periodisk havnestatskontroll | 5–36 måneder | Paris MoU-inspeksjonsregimet — ikke et IMO-instrument | Etter skipets risikoprofil: høy 5–6, standard 10–12, lav 24–36 måneder |
| Tilleggsbesiktelse etter skade, feil eller reparasjon | Ved hendelse | SOLAS Reg. I/7(b)(iii), gjort gjeldende for lasteskip ved Reg. I/8(a)(v) og Reg. I/10(a)(vi) | Etter skade, feil eller viktig reparasjon; skipsførerens eller rederens rapportering følger av Reg. I/11(c) |
Besøk om bord planlegges fra den nærmeste av 6 servicebaser til hvilken som helst av de 299 havnene i den publiserte oversikten, døgnet rundt. Står ikke havnen din på listen, så spør — oversikten er det vi publiserer, ikke grensen for hvor vi mobiliserer.
Vi publiserer ingen påstander om godkjenninger, og denne siden svarer ikke for din flaggstat — en godkjenning kontrolleres i registeret til myndigheten som har gitt den, ikke på en leverandørs nettsted. Send oss flaggstat, fartøy og omfang. Tilbudet setter det så opp punkt for punkt: hva vi utfører, hva som krever en autorisasjon for den flaggstaten og hvem som må inneha den, og hvilken dokumentasjon som følger skriftlig med tilbudet for hvert punkt. Alt som oversendes, verifiserer du selv i registeret til myndigheten som har gitt godkjenningen — flaggstatsmyndighetens publiserte liste, akkrediteringsorganets akkrediteringsomfang, eller klassifikasjonsselskapets.
Send oss ETA og ETD. De fastsetter tidsvinduet for besøket om bord som vi gir tilbud mot, og svaret sier hva som lar seg gjøre og hva som ikke gjør det. Vi arbeider 24/7 i havnene vi dekker, og møter fra den nærmeste av seks baser — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — eller gjennom partnernettverket der det er raskeste vei til skipet. Er havneoppholdet for kort for en tilbudsrunde, ring vakttelefonen på +90 532 657 48 78 i stedet for å bruke skjemaet.
Et lovpålagt sertifikat utstedes av flaggstatsmyndigheten eller dens anerkjente organisasjon, ikke av en leverandør. Det du får fra oss, er en rapport, en testprotokoll og en dokumentasjonspakke for utbedringen. Besiktelsesmannen som møter, eller havnestatsinspektøren, vurderer dette ut fra innholdet: instrumentet det vises til, metode, avlesninger, dato, signatur. Der et omfang krever en bestemt autorisasjon for å bli akseptert, sier tilbudet det før arbeidet starter.
Det føres i rapporten slik det ble funnet, med instrumentet det bryter mot og datoen. Ingenting lukkes i stillhet. Er delen en vi kan levere og montere innenfor samme besøk om bord, dekker tilbudet det. Er den ikke det, får du feilen, alternativene, og hva hvert av dem gjør med sertifikatet. Rapporteringen til flaggstatsmyndigheten etter SOLAS Reg. I/11(c) er fortsatt skipsførerens eller rederens.
Ring vakttelefonen på +90 532 657 48 78, også på WhatsApp — en tilbakeholdelse er en telefonsamtale, ikke et skjema. Arbeidet er avgrenset: møte om bord, utbedre det som kan utbedres i havn, lage dokumentasjonspakken per mangelkode, og møte til ny inspeksjon. Beslutningen om frigivelse ligger hos havnestaten, og det korrigerende tiltaket etter ISM hos Selskapet. Vi forhandler ikke på dine vegne.
Ikke klasse. Testen kreves ved besiktelsen som er knyttet til installasjonen, etter BWM-konvensjonen regel E-1 som endret ved MEPC.325(75), og følger BWM.2/Circ.70/Rev.1: representativ prøvetaking og indikativ analyse av det behandlede utslippet. Omfanget vi utfører, framgår av tilbudet, og det navngir det uavhengige prøvingsorganet der et slikt kreves. Besiktelsesmannen som møter, overværer testen; flaggstaten eller dens anerkjente organisasjon påtegner sertifikatet.
Utstyret som faktisk finnes om bord på skip, indeksert etter kategori, med den selskapshistorikken en superintendent trenger — et skilt sier fortsatt Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Dette er hva arbeidet dekker. Det er ikke en liste over godkjenninger: produsentautorisasjon gis per fabrikat og per type, og vår leveres skriftlig sammen med et tilbud.
Merkene er gjengitt på egen lys bakgrunn, uendret, og tilhører sine respektive eiere. Et merke her identifiserer utstyr som dette arbeidet dekker. Det innebærer ingen anbefaling, autorisasjon eller godkjenning av ShipCertify fra merkeeierens side.
17 av 58 merker registrert
Tilbud og besøksplan i retur. Nødutrykning 24/7.