Banda de cabecera, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, menos de 160 KB. NO ES UNA FOTOGRAFÍA NUEVA: recorte esta banda de la parte central del mismo original de cámara que el máster vertical de esta disciplina, a partir del archivo a tamaño completo y no del 1200 x 1800 entregado — el cargador rechaza cualquier imagen de menos de 1400 px de ancho. Exposición plana, nada por encima del 60 % de luminancia, sin destellos de lente y con el sujeto situado en el tercio central, de modo que el texto que va encima tenga un fondo limpio. SIN NOMBRE DE BUQUE, NÚMERO IMO NI MARCA DE CLIENTE LEGIBLES.

Reconocimientos y apoyo a la certificación

Preparación, intervención y cierre en las inspecciones por las que se juzga a su buque: reconocimientos de clase anuales, intermedios, de renovación y en dique; inspecciones del Estado del pabellón; control por el Estado rector del puerto (PSC), desde la preparación previa a la llegada hasta el apoyo para el levantamiento de la detención; verificaciones externas ISM, ISPS y MLC; vetting SIRE 2.0 y CDI. Trabajo propio: auditorías internas ISM, pruebas de puesta en servicio de BWMS conforme a BWM.2/Circ.70/Rev.1 con el alcance indicado en el presupuesto, datos del EU MRV y del IMO DCS preparados para el verificador acreditado, e inspecciones de condición, calados, combustible, carga y averías. Usted recibe un informe fechado, las evidencias y la próxima fecha de vencimiento.

Lo que hacemos

Intervención en reconocimientos de clase

Preparación y asistencia a los reconocimientos de clase anuales, intermedios y de renovación
Preparación del reconocimiento en dique, incluida la puesta a punto para la inspección de la parte exterior del fondo del buque por el inspector
Lista de pendientes elaborada a partir del expediente de certificados y del informe del reconocimiento anterior
Condiciones de clase y recomendaciones objeto de seguimiento hasta su cierre con el inspector
Alcance del inspector actuante coordinado con los trabajos en curso a bordo

Estado del pabellón y certificación

Apoyo en inspecciones del Estado del pabellón, asistencia y seguimiento de los hallazgos formulados
Renovación de certificados coordinada entre los certificados estatutarios, de clase y de equipos
Calendario de vencimientos mantenido frente a las ventanas de reconocimiento armonizadas de cada partida
Expedientes documentales preparados para la Administración del pabellón o su organización reconocida
Reconocimiento adicional tras avería, defecto o reparación que afecte a un certificado: asistencia y coordinación por instrucción del armador

Control por el Estado rector del puerto (PSC) y vetting

Inspección de preparación previa a la llegada, contrastada con cualquier campaña de inspección concentrada en curso en el momento de la llegada
Perfil de riesgo del buque e historial de deficiencias revisados antes de la llegada a puerto
Subsanación de deficiencias a bordo, registrada frente al código de deficiencia formulado
Apoyo para el levantamiento de la detención: subsanación, expediente de evidencias y asistencia a la reinspección
Preparación para SIRE 2.0: estado de los equipos, registros y familiarización de la tripulación con ambos
Revisión de preparación para CDI, con las observaciones del informe anterior trabajadas junto con la dotación del buque

Auditorías ISM, ISPS y MLC

Auditorías internas de seguridad a bordo y en tierra, conforme al plan de auditorías de la Compañía
No conformidades, observaciones y acciones correctivas registradas y seguidas hasta su cierre
Apoyo en la verificación del Código ISPS: plan de protección, registros, ejercicios y control de accesos
Apoyo en la inspección MLC 2006 frente a las materias enumeradas en la Parte I de la DMLC
Análisis de carencias antes del vencimiento de una verificación externa ISM, ISPS o MLC

Agua de lastre y notificación de datos de combustible

Pruebas de puesta en servicio del BWMS en la instalación, conforme a BWM.2/Circ.70/Rev.1
Muestreo representativo y análisis indicativo de la descarga tratada a cargo del organismo de ensayo independiente indicado en el presupuesto, coordinado con el reconocimiento de la instalación
Informe de la prueba de puesta en servicio preparado para el inspector actuante y para el pabellón
Libro registro del agua de lastre y plan de gestión revisados frente al sistema instalado
Reconocimiento anual, intermedio y de renovación del Certificado de Gestión del Agua de Lastre: preparación y asistencia
Datos del EU MRV y del IMO DCS preparados y revisados antes de su presentación al verificador acreditado o al pabellón

Inspecciones de condición, carga y averías

Inspecciones previas a la compra y de condición, con lista de defectos fotografiada
Inspecciones de entrega y devolución (on-hire/off-hire), incluida la determinación de la cantidad de combustible
Inspecciones de calados para determinar la cantidad de carga por desplazamiento, en la carga o en la descarga
Inspecciones de estado y cantidad de la carga, con muestreo cuando el contrato lo exija
Peritajes de averías, siniestros y de garantía, con un expediente de evidencias para el asegurador

Base normativa

Los instrumentos que regulan este trabajo, citados tal como los escribiría un superintendente. Lo que cada uno exige al armador — no lo que nosotros vendemos.

SOLAS Cap. IConvenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en su forma enmendada — Capítulo I, Disposiciones generales

Los reconocimientos estatutarios los realiza la Administración o una organización reconocida (Reg. I/6). Los certificados de buque de carga tienen una validez máxima de cinco años; el Certificado de seguridad para buque de pasaje, de 12 meses (Reg. I/14). El estado del buque se mantiene entre reconocimientos (Reg. I/11).

Res. IMO A.1207(34)Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el Sistema armonizado de reconocimientos y certificación (HSSC), 2025

Orientaciones de carácter recomendatorio adoptadas el 3 de diciembre de 2025, que revocan la A.1186(33). Establecen qué examina y prueba el inspector en cada reconocimiento inicial, anual, intermedio, periódico y de renovación. Los intervalos los fijan los convenios.

Código ISMCódigo internacional de gestión de la seguridad (SOLAS Cap. IX)

Se aplica a los buques de pasaje y a los buques de carga y unidades MODU de 500 GT o más (SOLAS IX/2). Auditorías internas de seguridad a intervalos no superiores a doce meses (12.1). El DOC se verifica anualmente (13.4); el SMC se verifica al menos una vez con carácter intermedio (13.8).

Código ISPSCódigo internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (SOLAS Cap. XI-2)

Buques de pasaje, buques de carga de 500 GT o más y unidades MODU que efectúen viajes internacionales (SOLAS XI-2/2). El buque dispone de un plan de protección aprobado; el ISSC se verifica inicialmente, al menos una vez con carácter intermedio, y se renueva en un plazo de cinco años (Parte A/19.1.1).

MLC, 2006Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, en su forma enmendada

Los buques de 500 GT o más que efectúen viajes internacionales, o que operen desde puertos de otro país o entre ellos, llevan a bordo un Certificado de trabajo marítimo y una DMLC (Regla 5.1.3), con cinco años de validez y una inspección intermedia (Norma A5.1.3).

BWM.2/Circ.70/Rev.1Orientaciones para la prueba de puesta en servicio de los sistemas de gestión del agua de lastre

Todo sistema de nueva instalación se somete a una prueba de puesta en servicio que verifica su correcta instalación y funcionamiento, con muestreo representativo y análisis indicativo de la descarga tratada. La MEPC.325(75), en vigor desde el 1 de junio de 2022, sustituyó las reglas E-1.1.1 y E-1.1.5 del Convenio BWM: el reconocimiento inicial, o el reconocimiento adicional cuando el sistema se instale en un buque en servicio, debe confirmar que la prueba se ha realizado.

Intervalos

Qué corresponde hacer, con qué frecuencia y qué instrumento fija el periodo. Cuando un intervalo procede del fabricante o de la sociedad de clasificación, y no de un instrumento de la IMO, la tabla lo indica.

Intervalos de reconocimiento y de servicio de Reconocimientos y apoyo a la certificación
Elemento	Intervalo	Fijado por	Nota
Reconocimiento anual de seguridad de construcción y de equipo de seguridad	Anual	SOLAS Reg. I/8 y Reg. I/10	Dentro de los tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual
Auditoría interna de seguridad ISM, a bordo y en tierra	≤12 meses	Código ISM, párr. 12.1	En circunstancias excepcionales se admite una prórroga no superior a tres meses
Verificación anual del Documento de Cumplimiento	Anual	Código ISM, párr. 13.4	Dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la fecha de vencimiento anual
Reconocimiento intermedio del casco, la maquinaria y el equipo	2.º o 3.er vencimiento anual	SOLAS Reg. I/10	En sustitución de un reconocimiento anual; dentro de los tres meses anteriores o posteriores al segundo o tercer vencimiento anual
Verificación intermedia — SMC, ISSC y Certificado de trabajo marítimo	Entre el 2.º y el 3.er vencimiento anual	Código ISM, párr. 13.8; Código ISPS, Parte A/19.1.1; MLC 2006, Norma A5.1.3	Entre la segunda y la tercera fecha de vencimiento anual; el ISM y el ISPS exigen al menos una verificación de este tipo
Inspección de la parte exterior del fondo del buque	Dos veces en 5 años	SOLAS Reg. I/10	Máximo 36 meses entre dos cualesquiera; una de ellas puede efectuarse con el buque a flote cuando la sociedad acepte el reconocimiento en el agua
Reconocimiento de renovación de los certificados estatutarios SOLAS	Quinquenal	SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) y Reg. I/10(a)(ii); validez conforme a la Reg. I/14	Máximo de cinco años para los buques de carga; el buque de pasaje se somete a reconocimiento de renovación cada 12 meses (Reg. I/7(a)(ii))
Reconocimiento de renovación de clase (especial) del casco	Quinquenal	Reglamentos de la sociedad de clasificación; IACS UR Z7 (casco)	Puede iniciarse en el cuarto reconocimiento anual; un reconocimiento iniciado antes debe completarse en 15 meses
Renovación del DOC, el SMC, el ISSC y el Certificado de trabajo marítimo	Quinquenal	Código ISM, sección 13; Código ISPS, Parte A, sección 19; MLC 2006, Norma A5.1.3	Cada instrumento fija su propia validez máxima de cinco años
Prueba de puesta en servicio del BWMS en la instalación	En la instalación	Convenio BWM, Reg. E-1.1.1 (reconocimiento inicial) y Reg. E-1.1.5 (reconocimiento adicional en la instalación), en su forma enmendada por la Res. IMO MEPC.325(75)	Método de prueba y muestreo conforme a BWM.2/Circ.70/Rev.1
Ciclo de reconocimientos del Certificado de Gestión del Agua de Lastre	Anual / 2.º o 3.er vencimiento anual / quinquenal	Convenio BWM, Reg. E-1	Independiente de la prueba de puesta en servicio; reconocimiento anual dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la fecha de vencimiento anual
Notificación anual de datos del EU MRV y del IMO DCS	Anual	Reglamento (UE) 2015/757, en su versión modificada; recopilación de datos sobre el consumo de fueloil del Anexo VI del MARPOL	IMO DCS dentro de los tres meses siguientes al cierre del año natural; informe verificado del EU MRV antes del 31 de marzo
Inspección periódica del PSC	5–36 meses	Régimen de inspección del Paris MoU — no es un instrumento IMO	Según el perfil de riesgo del buque: alto 5–6, estándar 10–12, bajo 24–36 meses
Reconocimiento adicional tras avería, defecto o reparación	Por suceso	SOLAS Reg. I/7(b)(iii), aplicada a los buques de carga por la Reg. I/8(a)(v) y la Reg. I/10(a)(vi)	Tras una avería, un defecto o una reparación importante; el informe del capitán o del armador corresponde a la Reg. I/11(c)

Lo que usted recibe

Preparation checklist against the governing instrument, then the attendance report with the findings list — every document in English, dated and signed, as a PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a finding needs a decision from you before it can be closed, the report and the findings list still go out on that clock and the closure evidence follows the re-inspection. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.
Registro de condiciones de clase y recomendaciones: cada punto con la redacción literal del inspector, la evidencia de cierre, el inspector que lo cerró y la fecha
Registro de subsanación de deficiencias frente a cada código de deficiencia y código de acción del informe de inspección del PSC (Formulario B), con evidencia fotográfica fechada
Informe de auditoría interna: no conformidades, observaciones, acciones correctivas y cierre
Informe de la prueba de puesta en servicio del BWMS conforme a BWM.2/Circ.70/Rev.1, con los resultados del análisis indicativo del organismo de ensayo indicado en el presupuesto
Informe de inspección de condición, de entrega/devolución (on-hire/off-hire), de calados o de combustible, con fotografías y cifras
Cuadro de situación de certificados y reconocimientos que indica, para cada partida, la fecha de vencimiento anual, la próxima ventana de reconocimiento y la caducidad
Repuestos y consumibles que exija el trabajo, cuando puedan suministrarse para esa intervención, en el mismo presupuesto y en la misma factura

Dónde

La intervención se planifica desde la más cercana de nuestras 6 bases de servicio hacia cualquiera de los 299 puertos del índice publicado, las 24 horas del día. Si su puerto no figura en la lista, consúltenos — el índice es lo que publicamos, no el límite de hasta dónde nos movilizamos.

Abrir el índice de puertos

Preguntas que realmente nos hacen

¿Están aprobados por la Administración de mi pabellón?

No publicamos declaraciones de aprobación, y esta página no responde por su pabellón: una aprobación se comprueba en el registro de la autoridad que la concede, no en la web de un proveedor. Envíe el pabellón, el buque y el alcance. El presupuesto lo detalla entonces punto por punto: qué ejecutamos nosotros, qué requiere una autorización para ese pabellón y quién debe ostentarla, y qué documentación se aporta por escrito con el presupuesto en cada caso. Usted verifica todo lo aportado en el propio registro de la autoridad que lo concede: la lista publicada por la Administración, el alcance de acreditación del organismo de acreditación o el de la sociedad de clasificación.

El buque estará atracado dieciocho horas. ¿Puede hacerse durante la escala?

Envíe el ETA y el ETD. Definen la ventana de intervención sobre la que presupuestamos, y la respuesta indica qué cabe y qué no. Trabajamos 24/7 en todos los puertos que cubrimos, con intervención desde la más cercana de nuestras seis bases —Estambul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanza, Londres— o a través de la red de socios cuando esa sea la vía más rápida hasta el buque. Si la escala es demasiado corta para un ciclo de presupuesto, llame a la línea directa +90 532 657 48 78 en lugar de usar el formulario.

¿Aceptarán la sociedad de clasificación o el inspector del PSC la documentación que ustedes emiten?

Un certificado estatutario lo expide la Administración del pabellón o su organización reconocida, no un contratista. Lo que usted recibe de nosotros es un informe, un registro de pruebas y un expediente de evidencias de subsanación. El inspector actuante o el inspector del PSC los valora por su contenido: instrumento de medida citado, método, lecturas, fecha y firma. Cuando un alcance requiera una autorización específica para ser aceptado, el presupuesto lo indica antes de iniciar los trabajos.

¿Qué ocurre si encuentran algo que no cumple?

Consta en el informe tal como se encontró, con el instrumento normativo que incumple y la fecha. Nada se cierra en silencio. Cuando el repuesto sea uno que podamos suministrar e instalar dentro de la misma intervención, el presupuesto lo contempla. Cuando no lo sea, usted recibe el defecto, las opciones y el efecto de cada una sobre el certificado. El informe a la Administración conforme a SOLAS Reg. I/11(c) sigue correspondiendo al capitán o al armador.

El buque está detenido. ¿Qué pueden hacer realmente al respecto?

Llame a la línea directa +90 532 657 48 78, también disponible en WhatsApp: una detención es una llamada de teléfono, no un formulario. El trabajo está acotado: acudir a bordo, subsanar lo que pueda subsanarse en puerto, elaborar el expediente de evidencias por cada código de deficiencia y asistir a la reinspección. La decisión de liberación corresponde al Estado rector del puerto, y la acción correctiva ISM a la Compañía. No negociamos en su nombre.

¿Quién realiza la prueba de puesta en servicio del BWMS, ustedes o la clase?

La clase no. La prueba se exige en el reconocimiento asociado a la instalación, conforme a la regla E-1 del Convenio BWM en su forma enmendada por MEPC.325(75), y sigue BWM.2/Circ.70/Rev.1: muestreo representativo y análisis indicativo de la descarga tratada. El alcance que ejecutamos se detalla en el presupuesto, que nombra al organismo de ensayo independiente cuando se requiera uno. El inspector actuante lo presencia; el pabellón o su organización reconocida refrenda el certificado.

Marcas y tipos que atendemos

El equipo que realmente se encuentra a bordo, indexado por categoría y con el historial societario que un superintendente necesita: una placa sigue diciendo Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Esto es lo que abarca el trabajo. No es una lista de aprobaciones: la autorización del fabricante se concede por marca y por tipo, y la nuestra se facilita por escrito junto con el presupuesto.

Buscar entre las marcas58 de 58 marcas

Sistemas de filtración y UV

Alfa LavalSuecia
OptimarinNoruega
Hyde MarineOptimarin · Estados UnidosFiltración Hyde GUARDIAN con UV; la línea se comercializa y se mantiene ahora como Optimarin GuardianAdquirida
BIO-UV GroupFrancia
DESMI Ocean GuardDESMI · Dinamarca
PANASIACorea del Sur
HamworthyReino UnidoAquarius UV y Aquarius EC; fue Wärtsilä Water Systems hasta mayo de 2026 y, antes de eso, HamworthyRenombrada
COSCO SHIPPING Heavy Industry Technology (Weihai)COSCO SHIPPING · China
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Corea del SurEcoBallast, filtración más UV; los certificados y las placas siguen indicando Hyundai Heavy Industries, que también fabricaba HiBallastRenombrada
MiuraJapón
Norwegian GreentechNoruegaBWMS de filtración más UV; la misma empresa noruega que había desarrollado el anterior sistema de agua de lastre MMCRenombrada
Atlantium TechnologiesIsrael
Langh TechFinlandia
Wuxi Brightsky ElectronicChina
SKF MarineAlemania

Sistemas de electrocloración y electrólisis

TechcrossCorea del Sur
Sunrui Marine Environment EngineeringChinaBalClor y BalClor Smart; el fabricante era Qingdao Sunrui Corrosion and Fouling Control CompanyRenombrada
ERMA FIRST ESK Engineering Solutions S.A.ERMA TECH GROUP · Grecia
RWO Water TechnologiesERMA TECH GROUP · AlemaniaTratamiento de agua de lastre, históricamente CleanBallast sobre la celda EctoSys de Permascand; antes RWO Marine Water Technology, de VeoliaAdquirida
De Nora Water TechnologiesIndustrie De Nora · Estados UnidosElectrocloración en derivación BALPURE; las unidades más antiguas llevan la marca Severn Trent De Nora BalPure BP-500Renombrada
Headway Technology Group (Qingdao)ChinaOceanGuard y OceanGuard Sim, filtración más electrocatálisis; antes Qingdao Headway TechnologyRenombrada
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Corea del SurElectrólisis HiBallast, HiBallast NF y HyB; los certificados originales indican Hyundai Heavy Industries, que también fabricaba EcoBallastRenombrada
HANLA IMSCorea del Sur
Evoqua Water TechnologiesXylem · Estados UnidosSeaCURE, filtración más electrólisis; comenzó como Siemens SiCURE; empresa de Pittsburgh, marca en proceso de retirada bajo XylemAdquirida
Panasonic Environmental Systems & EngineeringPanasonic · Japón
Scienco/FASTBioMicrobics, Inc. · Estados Unidos
Rahavaran Ayandeh Darya (RAD Co.)Irán

Inyección química y dosificación de biocidas

EcochlorERMA TECH GROUP · Estados UnidosEcoOne y EcoOne Hybrid, además de Armada; dosificación de dióxido de cloro sin filtro; las unidades más antiguas están marcadas como Series 75Adquirida
JFE EngineeringJFE Holdings · Japón
Shikoku ChemicalJapón
TeamTecNoruega
Kurita Water IndustriesJapónDosificación química del BWMS KURITA, homologación de tipo japonesa en 2017; la línea es hoy Senza, de TeamTecRetirada
Katayama ChemicalJapónSKY-SYSTEM con dosificación de Peraclean Ocean; homologación de tipo japonesa en 2014, sin aprobación de la USCGRetirada

Calor, desoxigenación, gas inerte, presión-vacío

Jiangsu Nanji MachineryChina
Knutsen Ballast WaterKnutsen Group · Noruega
BawatBawat Water Technologies AB · Dinamarca
DamenPaíses BajosInvaSave 300, BWMS móvil de base portuaria, homologación de tipo neerlandesa en 2017; ya no se promocionaRetirada
Coldharbour MarineReino UnidoSistemas GLD y SeaGuardian de gas inerte y ultrasonidos en tanque; Coldharbour Marine Limited está en liquidaciónExtinta
NEI Treatment SystemsEstados UnidosSistemas VOS de Venturi Oxygen Stripping, entre los primeros homologados del mundo; desaparecidos hace tiempoExtinta

Instrumentos de vigilancia del cumplimiento

Chelsea TechnologiesReino Unido
bbe MoldaenkeAlemania
Turner DesignsEstados Unidos

Filtros, células y consumibles

FiltersafeIsrael
BOLLFILTERAlemania
PermascandElicron · SueciaLa celda EctoSys que hay detrás del CleanBallast de RWO; recubrimiento de ánodos y celdas; se fusionó con Magneto Special Anodes para formar ElicronRenombrada
Evonik IndustriesAlemania
Toagosei GroupJapón

Fabricantes que han salido del mercado

CathelcoEvac Group · Reino UnidoSu línea de agua de lastre ha desaparecido del catálogo de Evac y Cathelco, hoy centrado en antiincrustantes, ICCP y RORetirada
Trojan TechnologiesVeralto · CanadáBWMS de UV Trojan Marinex, homologación de tipo noruega en 2013 y 2020; nunca aprobado por la USCG, ya no se ofreceRetirada
HitachiJapónClearBallast, coagulación más separación magnética, de Hitachi Plant Technologies; homologación de tipo japonesa en 2010Retirada
GEAAlemaniaBallastMaster ultraV, originalmente el AquaTriComb de Aquaworx; GEA Westfalia Separator abandonó el mercado del agua de lastreRetirada
Van OordPaíses BajosVan Oord Ballast Water Management System, homologación de tipo neerlandesa en 2015; diseño propio del contratista de dragadoRetirada
Ecomarine Technology Research AssociationJapónSistemas ECOMARINE y Ecomarine-EC, homologación de tipo japonesa en 2014; un consorcio de investigación, no un fabricante comercialRetirada
Jiujiang Precision Measuring Technology Research InstituteChinaBWMS OceanDoctor con la Universidad Marítima de Shanghái; homologación de tipo china en 2014, sin aprobación de la USCGRetirada
KurarayJapónBWMS químico MICROFADE; el certificado de su sucesor, Microfade II, corresponde ahora a Shikoku ChemicalRetirada
SUNBO INDUSTRIESCorea del SurBWMS BlueZone con DSEC y KIMM; homologación de tipo coreana el 8 de septiembre de 2015, sin aprobación de la USCGRetirada
Mitsui E&SJapónFineBallast OZ de ozono y FineBallast MF; el fabricante fue Mitsui Engineering & Shipbuilding hasta 2018Retirada
Resource Ballast TechnologiesSudáfricaCombina ozono, cavitación y electrocloración; homologación de tipo sudafricana en 2011, renovada en 2013Retirada

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