Dải ảnh đầu trang, 2800 x 400 (7:1), WebP hoặc JPG, dưới 160 KB. KHÔNG PHẢI ẢNH CHỤP MỚI: hãy cắt dải này từ phần giữa của chính tệp gốc máy ảnh đã dùng cho ảnh dọc chủ đạo của chuyên ngành này, cắt từ tệp kích thước đầy đủ chứ không phải từ bản 1200 x 1800 đã bàn giao — trình tải lên từ chối mọi tệp hẹp hơn 1400 px. Phơi sáng phẳng, không vùng nào vượt quá 60% độ sáng, không lóa ống kính, và chủ thể nằm ở khoảng một phần ba giữa để phần chữ phía trên có nền sạch. KHÔNG ĐỂ LỘ TÊN TÀU, SỐ IMO HAY NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU KHÁCH HÀNG Ở DẠNG ĐỌC ĐƯỢC.

Hỗ trợ kiểm định & chứng nhận

Chuẩn bị, có mặt trên tàu và khép lại các đợt kiểm tra mà tàu của quý khách được đánh giá qua đó: kiểm tra phân cấp hằng năm, trung gian, cấp mới và trên đà; kiểm tra của quốc gia tàu mang cờ; kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC), từ mức độ sẵn sàng trước khi tàu đến cho tới hỗ trợ giải phóng tàu bị lưu giữ; đánh giá xác nhận ISM, ISPS và MLC từ bên ngoài; đánh giá vetting SIRE 2.0 và CDI. Công việc do chính chúng tôi thực hiện: đánh giá nội bộ ISM, thử nghiệm nghiệm thu BWMS theo BWM.2/Circ.70/Rev.1 trong phạm vi nêu tại bản báo giá, chuẩn bị dữ liệu EU MRV và IMO DCS cho tổ chức thẩm định được công nhận, và giám định tình trạng, mớn nước, nhiên liệu, hàng hóa và tổn thất. Quý khách nhận được báo cáo có ghi ngày, bằng chứng và ngày đến hạn kế tiếp.

Chúng tôi làm gì

Có mặt tại các đợt kiểm tra phân cấp

Chuẩn bị và có mặt tại các đợt kiểm tra phân cấp hằng năm, trung gian và cấp mới
Chuẩn bị cho đợt kiểm tra trên đà, bao gồm sẵn sàng cho việc đăng kiểm viên kiểm tra phần đáy tàu phía ngoài
Danh mục hạng mục tồn đọng lập từ hồ sơ giấy chứng nhận và báo cáo kiểm tra lần trước
Theo dõi các điều kiện phân cấp và khuyến nghị cho tới khi được đăng kiểm viên khép lại
Phối hợp phạm vi công việc của đăng kiểm viên có mặt trên tàu với các công việc đang triển khai trên tàu

Quốc gia tàu mang cờ và công tác chứng nhận

Hỗ trợ kiểm tra của quốc gia tàu mang cờ, có mặt trên tàu, và theo dõi xử lý các phát hiện được nêu
Điều phối việc cấp mới giấy chứng nhận trên toàn bộ giấy chứng nhận theo luật định, giấy chứng nhận phân cấp và giấy chứng nhận trang thiết bị
Duy trì bảng theo dõi ngày đến hạn đối chiếu với khung thời gian kiểm định hài hòa của từng hạng mục
Lập bộ hồ sơ tài liệu cho Chính quyền quốc gia tàu mang cờ hoặc tổ chức được công nhận của Chính quyền đó
Kiểm định bổ sung sau hư hỏng, khuyết tật hoặc sửa chữa có ảnh hưởng đến một giấy chứng nhận: có mặt trên tàu và điều phối theo chỉ thị của chủ tàu

Kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC) và đánh giá vetting

Kiểm tra mức độ sẵn sàng trước khi tàu đến, đối chiếu với mọi chiến dịch kiểm tra tập trung đang triển khai vào thời điểm tàu đến
Rà soát hồ sơ rủi ro của tàu và lịch sử khiếm khuyết trước khi tàu đến cảng
Khắc phục khiếm khuyết trên tàu, được ghi nhận theo mã khiếm khuyết đã nêu
Hỗ trợ giải phóng tàu bị lưu giữ: khắc phục, hồ sơ bằng chứng, và có mặt tại lần kiểm tra lại
Chuẩn bị cho SIRE 2.0: tình trạng trang thiết bị, hồ sơ ghi chép, và mức độ thông thạo của thuyền viên đối với cả hai
Rà soát mức độ sẵn sàng cho CDI, và cùng thuyền viên xử lý các nhận xét từ báo cáo lần trước

Đánh giá ISM, ISPS và MLC

Đánh giá nội bộ về an toàn trên tàu và trên bờ, theo kế hoạch đánh giá của Công ty
Ghi nhận và theo dõi các điểm không phù hợp, nhận xét và hành động khắc phục cho tới khi khép lại
Hỗ trợ đánh giá xác nhận theo Bộ luật ISPS: kế hoạch an ninh, hồ sơ ghi chép, thực tập và kiểm soát ra vào tàu
Hỗ trợ kiểm tra MLC 2006 đối chiếu với các lĩnh vực liệt kê trong DMLC Part I
Rà soát khoảng trống trước khi đến hạn một đợt đánh giá xác nhận ISM, ISPS hoặc MLC từ bên ngoài

Nước dằn và báo cáo dữ liệu nhiên liệu

Thử nghiệm nghiệm thu BWMS khi lắp đặt, theo BWM.2/Circ.70/Rev.1
Lấy mẫu đại diện và phân tích chỉ thị đối với nước dằn đã qua xử lý khi xả, do đơn vị thử nghiệm độc lập được nêu tên trong bản báo giá thực hiện, phối hợp với đợt kiểm định lắp đặt
Lập báo cáo thử nghiệm nghiệm thu cho đăng kiểm viên có mặt trên tàu và cho quốc gia tàu mang cờ
Rà soát Nhật ký nước dằn và Kế hoạch quản lý nước dằn đối chiếu với hệ thống đã lắp đặt
Kiểm định hằng năm, trung gian và cấp mới Giấy chứng nhận Quản lý nước dằn: chuẩn bị và có mặt trên tàu
Chuẩn bị và rà soát dữ liệu EU MRV và IMO DCS trước khi nộp cho tổ chức thẩm định được công nhận hoặc cho quốc gia tàu mang cờ

Giám định tình trạng, hàng hóa và tổn thất

Giám định trước khi mua và giám định tình trạng, kèm danh mục khuyết tật có ảnh chụp
Giám định khi nhận tàu thuê và khi trả tàu thuê, bao gồm xác định lượng nhiên liệu
Giám định mớn nước để xác định khối lượng hàng theo lượng chiếm nước, khi xếp hoặc dỡ hàng
Giám định tình trạng và khối lượng hàng hóa, có lấy mẫu khi hợp đồng yêu cầu
Giám định tổn thất, sự cố và giám định bảo đảm hàng hải, kèm hồ sơ bằng chứng cho nhà bảo hiểm

Cơ sở pháp lý

Các văn bản pháp lý điều chỉnh công việc này, được trích dẫn đúng theo cách một giám sát viên kỹ thuật ghi lại. Mỗi văn bản yêu cầu điều gì ở chủ tàu — chứ không phải chúng tôi bán gì.

SOLAS Ch. ICông ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển, 1974, đã được sửa đổi — Chương I, Các quy định chung

Các đợt kiểm định theo luật định do Chính quyền quốc gia tàu mang cờ hoặc một tổ chức được công nhận thực hiện (Reg. I/6). Giấy chứng nhận của tàu hàng có hiệu lực tối đa năm năm, Giấy chứng nhận an toàn tàu khách 12 tháng (Reg. I/14). Tình trạng tàu phải được duy trì giữa các đợt kiểm định (Reg. I/11).

IMO Res. A.1207(34)Hướng dẫn kiểm định theo Hệ thống hài hòa kiểm định và chứng nhận (HSSC), 2025

Hướng dẫn mang tính khuyến nghị, được thông qua ngày 3 tháng 12 năm 2025, bãi bỏ A.1186(33). Hướng dẫn này nêu rõ đăng kiểm viên kiểm tra và thử nghiệm những gì tại mỗi đợt kiểm định lần đầu, hằng năm, trung gian, định kỳ và cấp mới. Chu kỳ do các công ước quy định.

Bộ luật ISMBộ luật quản lý an toàn quốc tế (SOLAS Ch. IX)

Áp dụng cho tàu khách, và cho tàu hàng và MODU từ 500 GT trở lên (SOLAS IX/2). Đánh giá nội bộ về an toàn với chu kỳ không quá mười hai tháng (12.1). DOC được đánh giá xác nhận hằng năm (13.4); SMC được đánh giá xác nhận ít nhất một lần trung gian (13.8).

Bộ luật ISPSBộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (SOLAS Ch. XI-2)

Tàu khách, tàu hàng từ 500 GT trở lên, và MODU, chạy tuyến quốc tế (SOLAS XI-2/2). Tàu phải có kế hoạch an ninh được phê duyệt; ISSC được đánh giá xác nhận lần đầu, ít nhất một lần trung gian, và được cấp mới trong vòng năm năm (Part A/19.1.1).

MLC, 2006Công ước Lao động hàng hải, 2006, đã được sửa đổi

Tàu từ 500 GT trở lên chạy tuyến quốc tế, hoặc hoạt động từ hay giữa các cảng ở một quốc gia khác, phải mang theo Giấy chứng nhận Lao động hàng hải và DMLC (Reg. 5.1.3), có hiệu lực năm năm, kèm một lần kiểm tra trung gian (Standard A5.1.3).

BWM.2/Circ.70/Rev.1Hướng dẫn thử nghiệm nghiệm thu hệ thống quản lý nước dằn

Hệ thống mới lắp đặt phải được thử nghiệm nghiệm thu để xác nhận việc lắp đặt và vận hành đúng, với lấy mẫu đại diện và phân tích chỉ thị đối với nước dằn đã qua xử lý khi xả. MEPC.325(75), có hiệu lực từ ngày 1 tháng 6 năm 2022, đã thay thế các quy định E-1.1.1 và E-1.1.5 của Công ước BWM: đợt kiểm định lần đầu, hoặc đợt kiểm định bổ sung khi hệ thống được lắp cho tàu đang khai thác, phải xác nhận rằng thử nghiệm đã được thực hiện.

Chu kỳ

Hạng mục nào đến hạn, tần suất ra sao, và văn bản nào ấn định chu kỳ đó. Khi một chu kỳ bắt nguồn từ nhà sản xuất hoặc từ tổ chức đăng kiểm chứ không phải từ một văn bản pháp lý của IMO, bảng dưới đây nêu rõ điều đó.

Chu kỳ kiểm định và bảo dưỡng đối với Hỗ trợ kiểm định & chứng nhận
Hạng mục	Chu kỳ	Quy định bởi	Ghi chú
Kiểm định hằng năm về kết cấu an toàn và trang thiết bị an toàn	Hằng năm	SOLAS Reg. I/8 và Reg. I/10	Trong vòng ba tháng trước hoặc sau mỗi ngày ấn định hằng năm
Đánh giá nội bộ về an toàn theo ISM, trên tàu và trên bờ	≤12 tháng	Bộ luật ISM, mục 12.1	Trong trường hợp ngoại lệ được phép kéo dài thêm không quá ba tháng
Đánh giá xác nhận hằng năm Giấy chứng nhận phù hợp (DOC)	Hằng năm	Bộ luật ISM, mục 13.4	Trong vòng ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định hằng năm
Kiểm định trung gian thân tàu, máy móc và trang thiết bị	Ngày ấn định thứ 2 hoặc thứ 3	SOLAS Reg. I/10	Thay cho một đợt kiểm định hằng năm; trong vòng ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định thứ hai hoặc thứ ba
Đánh giá xác nhận trung gian — SMC, ISSC và Giấy chứng nhận Lao động hàng hải	Giữa ngày ấn định thứ 2 và thứ 3	Bộ luật ISM, mục 13.8; Bộ luật ISPS Part A/19.1.1; MLC 2006 Standard A5.1.3	Giữa ngày ấn định hằng năm thứ hai và thứ ba; ISM và ISPS yêu cầu ít nhất một lần đánh giá xác nhận như vậy
Kiểm tra phần đáy tàu phía ngoài	Hai lần trong 5 năm	SOLAS Reg. I/10	Tối đa 36 tháng giữa hai lần bất kỳ; một lần có thể thực hiện khi tàu nổi nếu tổ chức đăng kiểm chấp nhận kiểm tra dưới nước
Kiểm định cấp mới các giấy chứng nhận theo luật định của SOLAS	5 năm một lần	SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) và Reg. I/10(a)(ii); hiệu lực theo Reg. I/14	Tối đa năm năm đối với tàu hàng; tàu khách được kiểm định cấp mới sau mỗi 12 tháng (Reg. I/7(a)(ii))
Kiểm tra phân cấp cấp mới (kiểm tra đặc biệt) thân tàu	5 năm một lần	Quy phạm của tổ chức đăng kiểm; IACS UR Z7 (thân tàu)	Có thể bắt đầu từ đợt kiểm tra hằng năm lần thứ tư; đợt kiểm tra bắt đầu sớm hơn phải hoàn thành trong vòng 15 tháng
Cấp mới DOC, SMC, ISSC và Giấy chứng nhận Lao động hàng hải	5 năm một lần	Bộ luật ISM, mục 13; Bộ luật ISPS, Part A, mục 19; MLC 2006 Standard A5.1.3	Mỗi văn kiện quy định thời hạn hiệu lực tối đa năm năm của riêng mình
Thử nghiệm nghiệm thu BWMS khi lắp đặt	Khi lắp đặt	Công ước BWM, Reg. E-1.1.1 (kiểm định lần đầu) và Reg. E-1.1.5 (kiểm định bổ sung khi lắp đặt), được sửa đổi bởi IMO Res. MEPC.325(75)	Phương pháp thử nghiệm và lấy mẫu theo BWM.2/Circ.70/Rev.1
Chu kỳ kiểm định Giấy chứng nhận Quản lý nước dằn	Hằng năm / ngày ấn định thứ 2 hoặc thứ 3 / 5 năm một lần	Công ước BWM, Reg. E-1	Tách biệt với thử nghiệm nghiệm thu; kiểm định hằng năm trong vòng ba tháng kể từ ngày ấn định hằng năm
Báo cáo dữ liệu hằng năm theo EU MRV và IMO DCS	Hằng năm	Regulation (EU) 2015/757 đã được sửa đổi; thu thập dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu theo MARPOL Annex VI	IMO DCS trong vòng ba tháng kể từ khi kết thúc năm dương lịch; báo cáo đã thẩm định theo EU MRV trước ngày 31 tháng 3
Đợt kiểm tra định kỳ của kiểm tra nhà nước cảng biển (PSC)	5–36 tháng	Cơ chế kiểm tra của Paris MoU — không phải là một văn kiện của IMO	Theo hồ sơ rủi ro của tàu: rủi ro cao 5–6, tiêu chuẩn 10–12, rủi ro thấp 24–36 tháng
Kiểm định bổ sung sau hư hỏng, khuyết tật hoặc sửa chữa	Khi phát sinh sự việc	SOLAS Reg. I/7(b)(iii), áp dụng cho tàu hàng theo Reg. I/8(a)(v) và Reg. I/10(a)(vi)	Sau hư hỏng, khuyết tật hoặc sửa chữa quan trọng; việc báo cáo của thuyền trưởng hoặc chủ tàu thuộc Reg. I/11(c)

Quý khách nhận được gì

Preparation checklist against the governing instrument, then the attendance report with the findings list — every document in English, dated and signed, as a PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a finding needs a decision from you before it can be closed, the report and the findings list still go out on that clock and the closure evidence follows the re-inspection. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.
Sổ theo dõi các điều kiện phân cấp và khuyến nghị: từng hạng mục theo đúng câu chữ của đăng kiểm viên, bằng chứng khép hạng mục, đăng kiểm viên đã xóa hạng mục đó và ngày tháng
Biên bản khắc phục khiếm khuyết đối chiếu với từng mã khiếm khuyết và mã hành động trên báo cáo kiểm tra PSC (Form B), kèm bằng chứng bằng ảnh có ghi ngày
Báo cáo đánh giá nội bộ: các điểm không phù hợp, nhận xét, hành động khắc phục và việc khép lại
Báo cáo thử nghiệm nghiệm thu BWMS theo BWM.2/Circ.70/Rev.1, kèm kết quả phân tích chỉ thị từ đơn vị thử nghiệm được nêu tên trong bản báo giá
Báo cáo giám định tình trạng, giám định khi nhận tàu thuê/trả tàu thuê, giám định mớn nước hoặc giám định nhiên liệu, kèm ảnh chụp và số liệu
Bảng theo dõi trạng thái giấy chứng nhận và kiểm định, liệt kê cho từng hạng mục ngày ấn định hằng năm, khung thời gian kiểm định kế tiếp và ngày hết hạn
Phụ tùng và vật tư tiêu hao mà công việc đòi hỏi, ở những trường hợp có thể cung cấp kịp cho lần có mặt trên tàu đó, trên cùng một bản báo giá và hóa đơn

Địa bàn

Việc có mặt trên tàu được điều phối từ cơ sở dịch vụ gần nhất trong số 6 cơ sở tới bất kỳ cảng nào trong số 299 cảng thuộc danh mục đã công bố, suốt ngày đêm. Nếu cảng của quý khách chưa có trong danh mục, xin cứ hỏi — danh mục là những gì chúng tôi công bố, không phải giới hạn phạm vi chúng tôi điều động.

Mở danh mục cảng

Những câu hỏi chúng tôi thực sự nhận được

Công ty có được Chính quyền quốc gia tàu mang cờ của chúng tôi phê duyệt không?

Chúng tôi không công bố các tuyên bố về phê duyệt, và trang này không thể trả lời thay cho quốc gia tàu mang cờ của quý khách — một phê duyệt được kiểm chứng trên sổ đăng ký của cơ quan cấp phê duyệt, chứ không phải trên website của nhà cung cấp. Xin gửi cho chúng tôi quốc gia tàu mang cờ, thông tin tàu và phạm vi công việc. Bản báo giá sau đó sẽ trình bày từng hạng mục một: những gì chúng tôi thực hiện, những gì cần có ủy quyền của quốc gia tàu mang cờ đó và ai phải nắm giữ ủy quyền ấy, và tài liệu nào được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá cho từng hạng mục. Quý khách tự xác minh mọi tài liệu được cung cấp trên chính sổ đăng ký của cơ quan cấp phê duyệt — danh sách do Chính quyền quốc gia tàu mang cờ công bố, phụ lục phạm vi công nhận của tổ chức công nhận, hoặc của tổ chức đăng kiểm.

Tàu chỉ cập cầu mười tám giờ. Có thể hoàn thành trong thời gian nằm cảng không?

Xin gửi ETA và ETD. Hai mốc này xác định khung thời gian có mặt trên tàu mà chúng tôi báo giá theo đó, và thư trả lời sẽ nêu rõ hạng mục nào vừa khung thời gian ấy và hạng mục nào không. Chúng tôi làm việc 24/7 tại các cảng trong phạm vi phục vụ, cử người từ cơ sở gần nhất trong sáu cơ sở — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — hoặc thông qua mạng lưới đối tác khi đó là tuyến tiếp cận tàu nhanh hơn. Nếu thời gian tàu nằm cảng quá ngắn cho một chu trình báo giá, xin gọi đường dây nóng +90 532 657 48 78 thay vì dùng biểu mẫu.

Tổ chức đăng kiểm hoặc sĩ quan PSC có chấp nhận hồ sơ của công ty không?

Giấy chứng nhận theo luật định do Chính quyền quốc gia tàu mang cờ hoặc tổ chức được công nhận của Chính quyền đó cấp, chứ không phải do nhà thầu cấp. Những gì quý khách nhận được từ chúng tôi là báo cáo, biên bản thử nghiệm và hồ sơ bằng chứng khắc phục. Đăng kiểm viên có mặt trên tàu hoặc sĩ quan PSC đánh giá các tài liệu đó theo nội dung: văn kiện được viện dẫn, phương pháp, số liệu đo, ngày tháng, chữ ký. Khi một phạm vi công việc cần một ủy quyền cụ thể mới được chấp nhận, bản báo giá sẽ nêu rõ điều đó trước khi bắt đầu công việc.

Điều gì xảy ra nếu quý công ty phát hiện một hạng mục không đạt?

Hạng mục đó được ghi vào báo cáo đúng như tình trạng phát hiện, kèm theo văn kiện mà nó không đáp ứng và ngày phát hiện. Không có hạng mục nào được khép lại trong im lặng. Nếu là chi tiết mà chúng tôi có thể cung cấp và lắp đặt ngay trong cùng lần có mặt trên tàu, bản báo giá sẽ bao gồm hạng mục đó. Nếu không, quý khách nhận được mô tả khiếm khuyết, các phương án xử lý, và ảnh hưởng của từng phương án đến giấy chứng nhận. Việc báo cáo cho Chính quyền quốc gia tàu mang cờ theo SOLAS Reg. I/11(c) vẫn thuộc trách nhiệm của thuyền trưởng hoặc chủ tàu.

Tàu chúng tôi đang bị lưu giữ. Công ty thực sự có thể làm được gì?

Xin gọi đường dây nóng +90 532 657 48 78, cũng có trên WhatsApp — một vụ lưu giữ tàu cần một cuộc gọi điện thoại, không phải một biểu mẫu. Phạm vi công việc là rõ ràng: có mặt trên tàu, khắc phục những gì có thể khắc phục tại cảng, lập hồ sơ bằng chứng theo từng mã khiếm khuyết, và có mặt tại lần kiểm tra lại. Quyết định giải phóng tàu thuộc về quốc gia có cảng, và hành động khắc phục theo ISM thuộc về Công ty. Chúng tôi không đàm phán thay cho quý khách.

Ai thực hiện thử nghiệm nghiệm thu BWMS, công ty hay tổ chức đăng kiểm?

Không phải tổ chức đăng kiểm. Thử nghiệm này là bắt buộc tại đợt kiểm định gắn với việc lắp đặt, theo quy định E-1 của Công ước BWM được sửa đổi bởi MEPC.325(75), và tuân theo BWM.2/Circ.70/Rev.1: lấy mẫu đại diện và phân tích chỉ thị đối với nước dằn đã qua xử lý khi xả. Phạm vi mà chúng tôi thực hiện được nêu trong bản báo giá, trong đó nêu tên đơn vị thử nghiệm độc lập ở những trường hợp bắt buộc phải có. Đăng kiểm viên có mặt trên tàu chứng kiến; quốc gia tàu mang cờ hoặc tổ chức được công nhận của quốc gia đó xác nhận vào giấy chứng nhận.

Các hãng và chủng loại chúng tôi phục vụ

Những thiết bị thực tế có trên tàu, được lập danh mục theo nhóm, kèm lịch sử doanh nghiệp mà một giám sát kỹ thuật cần biết — một tấm nhãn vẫn ghi Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Đây là phạm vi công việc. Đây không phải danh sách các phê duyệt: ủy quyền của hãng sản xuất được cấp theo từng hãng và từng chủng loại, và ủy quyền của chúng tôi được cung cấp bằng văn bản kèm theo báo giá.

Tìm trong danh sách hãng58 trên 58 hãng

Hệ thống lọc và tia UV

Alfa LavalThụy Điển
OptimarinNa Uy
Hyde MarineOptimarin · Hoa KỳHệ lọc kết hợp UV Hyde GUARDIAN; dòng sản phẩm này hiện được bán và bảo dưỡng dưới tên Optimarin GuardianĐã được mua lại
BIO-UV GroupPháp
DESMI Ocean GuardDESMI · Đan Mạch
PANASIAHàn Quốc
HamworthyVương quốc AnhAquarius UV và Aquarius EC; mang tên Wärtsilä Water Systems cho đến tháng 5 năm 2026, và trước đó là HamworthyĐã đổi tên
COSCO SHIPPING Heavy Industry Technology (Weihai)COSCO SHIPPING · Trung Quốc
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Hàn QuốcEcoBallast lọc kết hợp UV; giấy chứng nhận và nhãn máy vẫn ghi Hyundai Heavy Industries, đơn vị cũng sản xuất HiBallastĐã đổi tên
MiuraNhật Bản
Norwegian GreentechNa UyBWMS lọc kết hợp UV; cũng chính là công ty Na Uy đứng sau hệ thống nước dằn MMC trước đóĐã đổi tên
Atlantium TechnologiesIsrael
Langh TechPhần Lan
Wuxi Brightsky ElectronicTrung Quốc
SKF MarineĐức

Hệ thống điện phân clo và điện phân

TechcrossHàn Quốc
Sunrui Marine Environment EngineeringTrung QuốcBalClor và BalClor Smart; nhà sản xuất là Qingdao Sunrui Corrosion and Fouling Control CompanyĐã đổi tên
ERMA FIRST ESK Engineering Solutions S.A.ERMA TECH GROUP · Hy Lạp
RWO Water TechnologiesERMA TECH GROUP · ĐứcXử lý nước dằn, trước đây là CleanBallast trên cell EctoSys của Permascand; nguyên là RWO Marine Water Technology của VeoliaĐã được mua lại
De Nora Water TechnologiesIndustrie De Nora · Hoa KỳHệ điện phân clo dòng nhánh BALPURE; các thiết bị đời cũ mang nhãn Severn Trent De Nora BalPure BP-500Đã đổi tên
Headway Technology Group (Qingdao)Trung QuốcOceanGuard và OceanGuard Sim, lọc kết hợp xúc tác điện hóa; trước đây là Qingdao Headway TechnologyĐã đổi tên
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Hàn QuốcHiBallast, HiBallast NF và điện phân HyB; giấy chứng nhận gốc ghi Hyundai Heavy Industries, hãng cũng chế tạo EcoBallastĐã đổi tên
HANLA IMSHàn Quốc
Evoqua Water TechnologiesXylem · Hoa KỳSeaCURE lọc kết hợp điện phân, khởi đầu là Siemens SiCURE; công ty tại Pittsburgh, thương hiệu đang được ngừng sử dụng dưới XylemĐã được mua lại
Panasonic Environmental Systems & EngineeringPanasonic · Nhật Bản
Scienco/FASTBioMicrobics, Inc. · Hoa Kỳ
Rahavaran Ayandeh Darya (RAD Co.)Iran

Bơm hóa chất và định lượng chất diệt sinh vật

EcochlorERMA TECH GROUP · Hoa KỳEcoOne và EcoOne Hybrid, cùng với Armada; định lượng chlorine dioxide không dùng bộ lọc, các thiết bị đời cũ ghi Series 75Đã được mua lại
JFE EngineeringJFE Holdings · Nhật Bản
Shikoku ChemicalNhật Bản
TeamTecNa Uy
Kurita Water IndustriesNhật BảnBWMS KURITA định lượng hóa chất, phê duyệt kiểu của Nhật Bản năm 2017; dòng sản phẩm này nay là Senza của TeamTecĐã rút khỏi thị trường
Katayama ChemicalNhật BảnSKY-SYSTEM định lượng Peraclean Ocean; được Nhật Bản phê duyệt kiểu năm 2014, không có phê duyệt của USCGĐã rút khỏi thị trường

Nhiệt, khử ôxy, khí trơ, áp suất-chân không

Jiangsu Nanji MachineryTrung Quốc
Knutsen Ballast WaterKnutsen Group · Na Uy
BawatBawat Water Technologies AB · Đan Mạch
DamenHà LanInvaSave 300, BWMS di động đặt tại cảng, được Hà Lan phê duyệt kiểu năm 2017; không còn được quảng báĐã rút khỏi thị trường
Coldharbour MarineVương quốc AnhHệ thống khí trơ và siêu âm trong két GLD và SeaGuardian; Coldharbour Marine Limited đang trong quá trình thanh lýĐã ngừng hoạt động
NEI Treatment SystemsHoa KỳHệ thống tách oxy kiểu Venturi (VOS), thuộc nhóm đầu tiên trên thế giới được phê duyệt kiểu; đã ngừng hoạt động từ lâuĐã ngừng hoạt động

Thiết bị giám sát tuân thủ

Chelsea TechnologiesVương quốc Anh
bbe MoldaenkeĐức
Turner DesignsHoa Kỳ

Bộ lọc, cảm biến điện hóa và vật tư tiêu hao

FiltersafeIsrael
BOLLFILTERĐức
PermascandElicron · Thụy ĐiểnCụm điện phân EctoSys nằm sau hệ CleanBallast của RWO; phủ lại anode và cụm điện phân; sáp nhập với Magneto Special Anodes thành ElicronĐã đổi tên
Evonik IndustriesĐức
Toagosei GroupNhật Bản

Các nhà sản xuất đã rời thị trường

CathelcoEvac Group · Vương quốc AnhDòng sản phẩm nước dằn của hãng không còn trong danh mục của Evac và Cathelco, nay là chống hà, ICCP và ROĐã rút khỏi thị trường
Trojan TechnologiesVeralto · CanadaBWMS UV Trojan Marinex, phê duyệt kiểu của Na Uy năm 2013 và 2020; chưa từng được USCG phê duyệt, nay không còn được cung cấpĐã rút khỏi thị trường
HitachiNhật BảnClearBallast, keo tụ kết hợp tách từ, của Hitachi Plant Technologies; được Nhật Bản phê duyệt kiểu năm 2010Đã rút khỏi thị trường
GEAĐứcBallastMaster ultraV, ban đầu là AquaTriComb của Aquaworx; GEA Westfalia Separator đã rút khỏi thị trường nước dằnĐã rút khỏi thị trường
Van OordHà LanVan Oord Ballast Water Management System, được Hà Lan phê duyệt kiểu năm 2015; thiết kế riêng của nhà thầu nạo vét nàyĐã rút khỏi thị trường
Ecomarine Technology Research AssociationNhật BảnHệ thống ECOMARINE và Ecomarine-EC, được Nhật Bản phê duyệt kiểu năm 2014; là một liên danh nghiên cứu, không phải nhà sản xuất thương mạiĐã rút khỏi thị trường
Jiujiang Precision Measuring Technology Research InstituteTrung QuốcBWMS OceanDoctor phát triển cùng Đại học Hàng hải Thượng Hải; phê duyệt kiểu của Trung Quốc năm 2014, không có phê duyệt của USCGĐã rút khỏi thị trường
KurarayNhật BảnBWMS hóa chất MICROFADE; giấy chứng nhận của thế hệ kế nhiệm Microfade II nay thuộc về Shikoku ChemicalĐã rút khỏi thị trường
SUNBO INDUSTRIESHàn QuốcBWMS BlueZone cùng DSEC và KIMM; được Hàn Quốc phê duyệt kiểu ngày 8 tháng 9 năm 2015, không có phê duyệt của USCGĐã rút khỏi thị trường
Mitsui E&SNhật BảnFineBallast OZ dùng ozone và FineBallast MF; nhà sản xuất mang tên Mitsui Engineering & Shipbuilding cho đến năm 2018Đã rút khỏi thị trường
Resource Ballast TechnologiesNam PhiKết hợp ozon, tạo bọt khí (cavitation) và điện phân clo; phê duyệt kiểu của Nam Phi năm 2011, gia hạn năm 2013Đã rút khỏi thị trường

Các nhãn hiệu được thể hiện trên nền sáng riêng, không chỉnh sửa, và thuộc quyền sở hữu của chủ sở hữu nhãn hiệu. Nhãn hiệu ở đây dùng để nhận biết thiết bị thuộc phạm vi công việc này. Nhãn hiệu không thể hiện bất kỳ sự chứng thực, ủy quyền hay phê duyệt nào của chủ sở hữu dành cho ShipCertify.

17 trên 58 nhãn hiệu đã có trong hồ sơ

Tàu sắp cập cảng? Hãy gửi phạm vi công việc.

Báo giá và kế hoạch có mặt trên tàu ngay khi phản hồi. Có mặt khẩn cấp 24/7.

Yêu cầu báo giá Gọi 24/7 · +90 532 657 48 78