Headerbånd, 2800 x 400 (7:1), WebP eller JPG, under 160 KB. IKKE ET NYT FOTOGRAFI: beskær dette bånd ud af midten af den samme kameraoriginal som portrætmasteren for dette fagområde, fra filen i fuld størrelse og ikke fra den leverede 1200 x 1800 — uploaderen afviser alt, der er smallere end 1400 px. Flad eksponering, intet over 60 % luminans, ingen lens flare, og motivet placeret i den midterste tredjedel, så typografien ovenover har en ren baggrund. INGEN LÆSELIGE SKIBSNAVNE, IMO-NUMRE ELLER KUNDELOGOER.
Forberedelse, deltagelse og afslutning på de inspektioner, dit skib bliver bedømt på: årlige, mellemliggende, fornyelses- og dokningssyn i klassen; flagstatsinspektioner; havnestatskontrol, fra klargøring før ankomst til støtte ved frigivelse efter tilbageholdelse; eksterne ISM-, ISPS- og MLC-verifikationer; SIRE 2.0- og CDI-vetting. Vores eget arbejde: interne ISM-audits, BWMS-idriftsættelsesprøvning efter BWM.2/Circ.70/Rev.1 i det omfang, der er angivet i tilbuddet, EU MRV- og IMO DCS-data udarbejdet til den akkrediterede verifikator samt tilstands-, dybgangs-, bunkers-, ladnings- og skadesbesigtigelser. Du får en dateret rapport, dokumentationen og den næste forfaldsdato.
De instrumenter, der regulerer dette arbejde, citeret som en superintendent ville skrive dem. Hvad hvert enkelt af dem kræver af rederen — ikke hvad vi sælger.
Lovpligtige syn udføres af flagstatsmyndigheden eller en anerkendt organisation (Reg. I/6). Lastskibscertifikater gælder højst fem år, et Passenger Ship Safety Certificate 12 måneder (Reg. I/14). Tilstanden skal opretholdes mellem synene (Reg. I/11).
Vejledende retningslinjer vedtaget 3. december 2025, som ophæver A.1186(33). De fastlægger, hvad en besigtigelsesmand undersøger og afprøver ved hvert første, årligt, mellemliggende, periodisk og fornyelsessyn. Intervallerne fastsættes af konventionerne.
Gælder for passagerskibe og for lastskibe og MODU'er på 500 GT og derover (SOLAS IX/2). Interne sikkerhedsaudits med intervaller på højst tolv måneder (12.1). DOC verificeres årligt (13.4); SMC verificeres mindst én gang mellemliggende (13.8).
Passagerskibe, lastskibe på 500 GT og derover samt MODU'er i international fart (SOLAS XI-2/2). Skibet skal have en godkendt sikringsplan; ISSC verificeres ved første verifikation, mindst én gang mellemliggende, og fornys inden for fem år (del A/19.1.1).
Skibe på 500 GT og derover i international fart, eller som sejler fra eller mellem havne i et andet land, skal have et Maritime Labour Certificate og en DMLC (Reg. 5.1.3), gyldig i fem år, med en mellemliggende inspektion (standard A5.1.3).
Et nyinstalleret anlæg idriftsættelsesprøves for korrekt installation og drift, med repræsentativ prøvetagning og indikativ analyse af den behandlede udledning. MEPC.325(75), der trådte i kraft 1. juni 2022, erstattede BWM-reglerne E-1.1.1 og E-1.1.5: det første syn, eller det ekstraordinære syn hvor anlægget monteres på et skib i drift, skal bekræfte, at prøven er udført.
Hvad der forfalder, hvor ofte, og hvilket instrument der fastsætter perioden. Hvor et interval kommer fra fabrikanten eller fra klassen frem for fra et IMO-instrument, fremgår det af tabellen.
| Punkt | Interval | Fastsat af | Bemærkning |
|---|---|---|---|
| Årligt syn af sikkerhedskonstruktion og sikkerhedsudstyr | Årligt | SOLAS Reg. I/8 og Reg. I/10 | Inden for tre måneder før eller efter hver årsdag |
| Intern ISM-sikkerhedsaudit, skib og land | ≤12 måneder | ISM-koden pkt. 12.1 | Under særlige omstændigheder tillades højst tre måneders overskridelse |
| Årlig verifikation af Document of Compliance | Årligt | ISM-koden pkt. 13.4 | Inden for tre måneder før eller efter årsdagen |
| Mellemliggende syn af skrog, maskineri og udstyr | 2. eller 3. årsdag | SOLAS Reg. I/10 | I stedet for ét årligt syn; inden for tre måneder på hver side af anden eller tredje årsdag |
| Mellemliggende verifikation — SMC, ISSC og Maritime Labour Certificate | Mellem 2. og 3. årsdag | ISM-koden pkt. 13.8; ISPS-koden del A/19.1.1; MLC 2006 standard A5.1.3 | Mellem anden og tredje årsdag; ISM og ISPS kræver mindst én sådan verifikation |
| Inspektion af skibsbunden udvendigt | To gange på 5 år | SOLAS Reg. I/10 | Højst 36 måneder mellem to på hinanden følgende; den ene kan foretages flydende, hvor klassifikationsselskabet accepterer besigtigelse i vandet |
| Fornyelsessyn af lovpligtige SOLAS-certifikater | Hvert 5. år | SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) og Reg. I/10(a)(ii); gyldighed efter Reg. I/14 | Højst fem år for lastskibe; et passagerskib fornyelsessynes hver 12. måned (Reg. I/7(a)(ii)) |
| Klassefornyelsessyn (specialsyn) af skroget | Hvert 5. år | Klassifikationsselskabets regler; IACS UR Z7 (skrog) | Kan påbegyndes ved det fjerde årlige syn; et syn, der påbegyndes tidligere, skal afsluttes inden for 15 måneder |
| Fornyelse af DOC, SMC, ISSC og Maritime Labour Certificate | Hvert 5. år | ISM-koden afsnit 13; ISPS-koden del A, afsnit 19; MLC 2006 standard A5.1.3 | Hvert instrument fastsætter sin egen maksimale gyldighed på fem år |
| BWMS-idriftsættelsesprøve ved installation | Ved installation | BWM-konventionen Reg. E-1.1.1 (første syn) og Reg. E-1.1.5 (ekstraordinært syn ved installation), som ændret ved IMO Res. MEPC.325(75) | Prøvnings- og prøvetagningsmetode efter BWM.2/Circ.70/Rev.1 |
| Synscyklus for Ballast Water Management Certificate | Årligt / 2. eller 3. årsdag / hvert 5. år | BWM-konventionen Reg. E-1 | Adskilt fra idriftsættelsesprøven; årligt syn inden for tre måneder fra årsdagen |
| Årlig dataindberetning under EU MRV og IMO DCS | Årligt | Forordning (EU) 2015/757 med senere ændringer; MARPOL Annex VI, indsamling af data om brændstofforbrug | IMO DCS inden for tre måneder efter kalenderårets udgang; verificeret EU MRV-rapport senest 31. marts |
| Periodisk inspektion under havnestatskontrol | 5–36 måneder | Paris MoU-inspektionsregimet — ikke et IMO-instrument | Efter skibets risikoprofil: høj 5–6, standard 10–12, lav 24–36 måneder |
| Ekstraordinært syn efter skade, defekt eller reparation | Ved hændelse | SOLAS Reg. I/7(b)(iii), anvendt på lastskibe ved Reg. I/8(a)(v) og Reg. I/10(a)(vi) | Efter skade, defekt eller væsentlig reparation; skibsførerens eller rederens indberetning er Reg. I/11(c) |
Besøg om bord planlægges fra den nærmeste af 6 servicebaser til enhver af de 299 havne i det offentliggjorte havneindeks, døgnet rundt. Er din havn ikke på listen, så spørg — indekset er det, vi offentliggør, ikke grænsen for, hvor vi rykker ud.
Vi offentliggør ikke påstande om godkendelser, og denne side kan ikke svare på dit flags vegne — en godkendelse kontrolleres i den udstedende myndigheds register, ikke på en leverandørs hjemmeside. Send flagstat, skib og omfang. Tilbuddet redegør derefter for det punkt for punkt: hvad vi udfører, hvad der kræver en autorisation for det pågældende flag og hvem der skal have den, og hvilken dokumentation der leveres skriftligt sammen med tilbuddet for hvert punkt. Alt, hvad der leveres, kan du verificere i den udstedende myndigheds eget register — flagstatsmyndighedens offentliggjorte liste, akkrediteringsorganets akkrediteringsomfang eller klassifikationsselskabets.
Send ETA og ETD. De fastlægger det tidsvindue for besøg om bord, vi giver tilbud ud fra, og svaret oplyser, hvad der kan nås, og hvad der ikke kan. Vi arbejder 24/7 i de havne, vi dækker, og møder op fra den nærmeste af seks baser — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, London — eller gennem partnernetværket, hvor det er den hurtigste vej til skibet. Er havneopholdet for kort til en tilbudsrunde, så ring til døgnvagten på +90 532 657 48 78 i stedet for at bruge formularen.
Et lovpligtigt certifikat udstedes af flagstatsmyndigheden eller dens anerkendte organisation, ikke af en leverandør. Det, du får fra os, er en rapport, en prøvningsjournal og en dokumentationspakke for udbedring. Den tilstedeværende besigtigelsesmand eller havnestatsinspektør bedømmer dem på indholdet: hvilket instrument der er henvist til, metode, måleværdier, dato, underskrift. Hvor et arbejdsomfang kræver en bestemt autorisation for at blive accepteret, står det i tilbuddet, inden arbejdet går i gang.
Det står i rapporten, som det blev fundet, med det instrument, det ikke opfylder, og datoen. Intet lukkes i stilhed. Hvor reservedelen er en, vi kan levere og montere inden for samme besøg om bord, dækker tilbuddet det. Hvor den ikke er, får du fejlen, mulighederne og hvad hver af dem betyder for certifikatet. Indberetningen til flagstatsmyndigheden efter SOLAS Reg. I/11(c) påhviler fortsat skibsføreren eller rederen.
Ring til døgnvagten på +90 532 657 48 78, også på WhatsApp — en tilbageholdelse er et telefonopkald, ikke en formular. Arbejdet er afgrænset: møde om bord, udbedre det, der kan udbedres i havnen, udarbejde dokumentationspakken pr. mangelkode og deltage i genbesigtigelsen. Beslutningen om frigivelse ligger hos havnestaten, og den korrigerende ISM-handling hos Rederiet. Vi forhandler ikke på dine vegne.
Ikke klassifikationsselskabet. Prøven kræves ved det syn, der er knyttet til installationen, efter BWM-konventionens regel E-1 som ændret ved MEPC.325(75), og følger BWM.2/Circ.70/Rev.1: repræsentativ prøvetagning og indikativ analyse af den behandlede udledning. Det omfang, vi udfører, fremgår af tilbuddet, og det angiver det uafhængige prøvningsorgan, hvor et sådant kræves. Den tilstedeværende besigtigelsesmand overværer prøven; flagstaten eller dens anerkendte organisation påtegner certifikatet.
Det udstyr, der faktisk findes om bord, indekseret efter kategori, med den selskabshistorik, en superintendent har brug for — der står stadig Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd på skiltet. Det er dét, arbejdet dækker. Det er ikke en liste over godkendelser: producentautorisation gives pr. fabrikat og pr. type, og vores leveres skriftligt sammen med et tilbud.
Mærker gengives på deres egen lyse baggrund, uændrede, og tilhører deres respektive ejere. Et mærke her identificerer udstyr, som dette arbejde omfatter. Det angiver ikke nogen anbefaling, autorisation eller godkendelse af ShipCertify fra ejerens side.
17 af 58 mærker på fil
Tilbud og besøgsplan retur med det samme. Akut besøg om bord 24/7.