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Vistorias e Apoio à Certificação

Preparação, assistência e encerramento nas inspeções pelas quais o seu navio é avaliado: vistorias de classe anuais, intermédias, de renovação e de docagem; inspeções do Estado de bandeira; Port State Control, da prontidão pré-chegada ao apoio ao levantamento de detenções; verificações externas ISM, ISPS e MLC; vetting SIRE 2.0 e CDI. O nosso próprio trabalho: auditorias ISM internas, ensaios de comissionamento de BWMS conforme BWM.2/Circ.70/Rev.1 no âmbito indicado na proposta, dados EU MRV e IMO DCS preparados para o verificador acreditado, e vistorias de condição, de calados, de bunkers, de carga e de avarias. Recebe um relatório datado, as evidências e a próxima data de vencimento.

O que fazemos

Assistência a vistorias de classe

  • Preparação e assistência a vistorias de classe anuais, intermédias e de renovação
  • Preparação da vistoria de docagem, incluindo a prontidão para a inspeção do exterior do fundo do navio pelo vistoriador
  • Lista de pendências elaborada a partir do dossier de certificados e do relatório da vistoria anterior
  • Condições de classe e recomendações acompanhadas até ao encerramento com o vistoriador
  • Âmbito do vistoriador presente coordenado com os trabalhos em curso a bordo

Estado de bandeira e certificação

  • Apoio à inspeção do Estado de bandeira, assistência e seguimento das constatações levantadas
  • Renovação de certificados coordenada entre certificados estatutários, de classe e de equipamento
  • Calendário de datas de vencimento mantido face às janelas harmonizadas de vistoria de cada item
  • Dossiers de documentação preparados para a Administração de bandeira ou a sua organização reconhecida
  • Vistoria adicional após avaria, defeito ou reparação que afete um certificado: assistência e coordenação por instrução do armador

Port State Control e vetting

  • Inspeção de prontidão pré-chegada, trabalhada em função de qualquer campanha de inspeção concentrada em curso à data da chegada
  • Perfil de risco do navio e histórico de deficiências revistos antes da chegada ao porto
  • Retificação de deficiências a bordo, registada face ao código de deficiência levantado
  • Apoio ao levantamento da detenção: retificação, dossier de evidências e assistência à reinspeção
  • Preparação SIRE 2.0: estado do equipamento, registos e familiarização da tripulação com ambos
  • Revisão de prontidão CDI, e as observações do relatório anterior trabalhadas com a tripulação do navio

Auditorias ISM, ISPS e MLC

  • Auditorias internas de segurança a bordo e em terra, conforme o plano de auditorias da Companhia
  • Não conformidades, observações e ações corretivas registadas e acompanhadas até ao encerramento
  • Apoio à verificação do Código ISPS: plano de proteção, registos, exercícios e controlo de acessos
  • Apoio à inspeção MLC 2006 face às áreas listadas na Parte I da DMLC
  • Revisão de lacunas antes de ser devida uma verificação externa ISM, ISPS ou MLC

Água de lastro e reporte de dados de combustível

  • Ensaios de comissionamento do BWMS na instalação, conforme BWM.2/Circ.70/Rev.1
  • Amostragem representativa e análise indicativa da descarga tratada pelo organismo de ensaio independente indicado na proposta, coordenada com a vistoria de instalação
  • Relatório do ensaio de comissionamento preparado para o vistoriador presente e para a bandeira
  • Livro de registo de água de lastro e plano de gestão revistos face ao sistema instalado
  • Vistoria anual, intermédia e de renovação do Certificado de Gestão de Água de Lastro: preparação e assistência
  • Dados EU MRV e IMO DCS preparados e revistos antes da submissão ao verificador acreditado ou à bandeira

Vistorias de condição, de carga e de avarias

  • Vistorias de pré-compra e de condição, com lista fotografada de defeitos
  • Vistorias de on-hire e off-hire, incluindo determinação da quantidade de bunkers
  • Vistorias de calados para determinação da quantidade de carga por deslocamento, no carregamento ou na descarga
  • Vistorias de condição e quantidade de carga, com amostragem quando o contrato o exija
  • Vistorias de avarias, de sinistros e de garantia, com dossier de evidências para o segurador

Base regulamentar

Os instrumentos que regem este trabalho, citados como um superintendente os escreveria. O que cada um exige do armador — não o que nós vendemos.

SOLAS Ch. IConvenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, tal como emendada — Capítulo I, Disposições Gerais

As vistorias estatutárias são realizadas pela Administração ou por uma organização reconhecida (Reg. I/6). Os certificados dos navios de carga têm uma validade máxima de cinco anos e o Certificado de Segurança de Navio de Passageiros 12 meses (Reg. I/14). A condição é mantida entre vistorias (Reg. I/11).

IMO Res. A.1207(34)Diretrizes de Vistoria ao abrigo do Sistema Harmonizado de Vistorias e Certificação (HSSC), 2025

Orientação de caráter recomendatório adotada em 3 de dezembro de 2025, que revoga a A.1186(33). Estabelece o que o vistoriador examina e ensaia em cada vistoria inicial, anual, intermédia, periódica e de renovação. Os intervalos são fixados pelas convenções.

ISM CodeCódigo Internacional de Gestão da Segurança (SOLAS Ch. IX)

Aplica-se aos navios de passageiros e aos navios de carga e MODU de 500 GT e mais (SOLAS IX/2). Auditorias internas de segurança a intervalos não superiores a doze meses (12.1). O DOC é verificado anualmente (13.4); o SMC é verificado pelo menos uma vez de forma intermédia (13.8).

ISPS CodeCódigo Internacional para a Proteção dos Navios e das Instalações Portuárias (SOLAS Ch. XI-2)

Navios de passageiros, navios de carga de 500 GT e mais, e MODU, em viagens internacionais (SOLAS XI-2/2). O navio possui um plano de proteção aprovado; o ISSC é verificado inicialmente, pelo menos uma vez de forma intermédia, e renovado no prazo de cinco anos (Parte A/19.1.1).

MLC, 2006Convenção do Trabalho Marítimo, 2006, tal como emendada

Os navios de 500 GT e mais em viagens internacionais, ou que operem a partir de portos noutro país ou entre eles, possuem um Certificado de Trabalho Marítimo e uma DMLC (Reg. 5.1.3), válidos por cinco anos, com uma inspeção intermédia (Norma A5.1.3).

BWM.2/Circ.70/Rev.1Orientações para os ensaios de comissionamento dos sistemas de gestão de água de lastro

Um sistema recém-instalado é submetido a ensaio de comissionamento para verificação da correta instalação e funcionamento, com amostragem representativa e análise indicativa da descarga tratada. A MEPC.325(75), em vigor desde 1 de junho de 2022, substituiu as regras BWM E-1.1.1 e E-1.1.5: a vistoria inicial, ou a vistoria adicional quando o sistema é instalado num navio em serviço, deve confirmar que o ensaio foi realizado.

Intervalos

O que é devido, com que frequência e qual o instrumento que fixa o período. Quando um intervalo provém do fabricante ou da sociedade classificadora, e não de um instrumento IMO, a tabela indica-o.

Intervalos de vistoria e de assistência para Vistorias e Apoio à Certificação
ItemIntervaloFixado porNota
Vistoria anual de segurança da construção e do equipamento de segurançaAnualSOLAS Reg. I/8 e Reg. I/10No prazo de três meses antes ou depois de cada data de aniversário
Auditoria interna de segurança ISM, navio e terra≤12 mesesCódigo ISM par. 12.1Circunstâncias excecionais admitem não mais de três meses além do prazo
Verificação anual do Documento de ConformidadeAnualCódigo ISM par. 13.4No prazo de três meses antes ou depois da data de aniversário
Vistoria intermédia do casco, máquinas e equipamento2.º ou 3.º aniversárioSOLAS Reg. I/10Em substituição de uma vistoria anual; no prazo de três meses antes ou depois do segundo ou terceiro aniversário
Verificação intermédia — SMC, ISSC e Certificado de Trabalho MarítimoEntre o 2.º e o 3.º aniversárioCódigo ISM par. 13.8; Código ISPS Parte A/19.1.1; MLC 2006 Norma A5.1.3Entre a segunda e a terceira datas de aniversário; ISM e ISPS exigem pelo menos uma verificação deste tipo
Inspeção do exterior do fundo do navioDuas vezes em 5 anosSOLAS Reg. I/10Máximo de 36 meses entre duas quaisquer; uma delas pode ser realizada a flutuar quando a sociedade aceita a vistoria em água
Vistoria de renovação dos certificados estatutários SOLASQuinquenalSOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) e Reg. I/10(a)(ii); validade nos termos da Reg. I/14Máximo de cinco anos para navios de carga; um navio de passageiros é sujeito a vistoria de renovação a cada 12 meses (Reg. I/7(a)(ii))
Vistoria de renovação (especial) de classe do cascoQuinquenalRegras da sociedade classificadora; IACS UR Z7 (casco)Pode ser iniciada na quarta vistoria anual; uma vistoria iniciada mais cedo tem de concluir-se no prazo de 15 meses
Renovação do DOC, SMC, ISSC e Certificado de Trabalho MarítimoQuinquenalCódigo ISM secção 13; Código ISPS Parte A, secção 19; MLC 2006 Norma A5.1.3Cada instrumento fixa a sua própria validade máxima de cinco anos
Ensaio de comissionamento do BWMS na instalaçãoNa instalaçãoConvenção BWM Reg. E-1.1.1 (vistoria inicial) e Reg. E-1.1.5 (vistoria adicional na instalação), tal como emendada pela Res. IMO MEPC.325(75)Método de ensaio e de amostragem conforme BWM.2/Circ.70/Rev.1
Ciclo de vistorias do Certificado de Gestão de Água de LastroAnual / 2.º ou 3.º aniversário / quinquenalConvenção BWM Reg. E-1Distinto do ensaio de comissionamento; vistoria anual no prazo de três meses da data de aniversário
Reporte anual de dados EU MRV e IMO DCSAnualRegulamento (UE) 2015/757, tal como alterado; recolha de dados de consumo de fuelóleo do MARPOL Anexo VIIMO DCS no prazo de três meses após o fim do ano civil; relatório EU MRV verificado até 31 de março
Inspeção periódica de Port State Control5–36 mesesRegime de inspeções do Paris MoU — não é um instrumento IMOPor perfil de risco do navio: elevado 5–6, normal 10–12, baixo 24–36 meses
Vistoria adicional após avaria, defeito ou reparaçãoPor eventoSOLAS Reg. I/7(b)(iii), aplicada aos navios de carga pela Reg. I/8(a)(v) e Reg. I/10(a)(vi)Após avaria, defeito ou reparação importante; o relatório do comandante ou do armador consta da Reg. I/11(c)

O que recebe

  • Lista de verificação de preparação face ao instrumento aplicável e, depois, o relatório de assistência com a lista de constatações — todos os documentos em inglês, datados e assinados, em PDF no prazo de cinco dias úteis após a saída da equipa do navio, e no prazo de 24 horas quando o navio largar antes disso ou um certificado caducar antes disso, desde que nos indique na encomenda que a data é apertada. Quando uma constatação exigir uma decisão sua antes de poder ser encerrada, o relatório e a lista de constatações são igualmente enviados dentro desse prazo e a evidência de encerramento segue-se à reinspeção. As cópias e as reemissões são obtidas através de docs@shipcertify.com.
  • Registo de condições de classe e recomendações: cada item na redação do próprio vistoriador, a evidência de encerramento, o vistoriador que o encerrou e a data
  • Registo de retificação de deficiências face a cada código de deficiência e código de ação do relatório de inspeção PSC (Formulário B), com evidência fotográfica datada
  • Relatório de auditoria interna: não conformidades, observações, ações corretivas e encerramento
  • Relatório do ensaio de comissionamento do BWMS conforme BWM.2/Circ.70/Rev.1, com os resultados da análise indicativa do organismo de ensaio indicado na proposta
  • Relatório de vistoria de condição, de on-hire/off-hire, de calados ou de bunkers, com fotografias e valores
  • Mapa de estado de certificados e vistorias que indica, para cada item, a data de aniversário, a próxima janela de vistoria e a caducidade
  • Peças e consumíveis exigidos pelo trabalho, quando possam ser fornecidos para essa assistência, na mesma proposta e fatura

Onde

A assistência é planeada a partir da mais próxima das 6 bases de serviço para qualquer um dos 300 portos do índice publicado, 24 horas por dia. Se o seu porto não constar da lista, pergunte — o índice é o que publicamos, não o limite de onde mobilizamos.

Portos onde este serviço é prestado

Todos os restantes portos do índice são servidos da mesma forma — contacte o nosso serviço.

Abrir o índice de portos

Perguntas que realmente nos fazem

Estão aprovados pela minha Administração de bandeira?

Não publicamos alegações de aprovação, e esta página não responderá pela sua bandeira — uma aprovação verifica-se no registo da autoridade que a concede, não no sítio Web de um fornecedor. Envie a bandeira, o navio e o âmbito. A proposta expõe então o assunto item a item: o que executamos, o que exige uma autorização para essa bandeira e quem a tem de deter, e que documentação é fornecida por escrito com a proposta em cada caso. Verifique tudo o que for fornecido no registo da própria autoridade que o concede — a lista publicada da Administração, o âmbito de acreditação do organismo de acreditação, ou o da sociedade classificadora.

O navio está atracado durante dezoito horas. Consegue ser feito durante a escala?

Envie o ETA e o ETD. São eles que definem a janela de assistência sobre a qual apresentamos proposta, e a resposta indica o que cabe e o que não cabe. Trabalhamos 24/7 nos portos que cobrimos, deslocando-nos a partir da mais próxima de seis bases — Istambul, Esmirna, Iskenderun, Varna, Constança, Londres — ou através da rede de parceiros, quando essa for a via mais rápida até ao navio. Se a escala for demasiado curta para um ciclo de proposta, ligue para a linha direta +90 532 657 48 78 em vez de usar o formulário.

A classe ou o inspetor de PSC aceitarão a vossa documentação?

Um certificado estatutário é emitido pela Administração de bandeira ou pela sua organização reconhecida, não por um prestador. O que recebe de nós é um relatório, um registo de ensaio e um dossier de evidências de retificação. O vistoriador presente ou o inspetor de PSC avalia-os pelo seu conteúdo: instrumento citado, método, leituras, data, assinatura. Quando um âmbito exigir uma autorização específica para ser aceite, a proposta indica-o antes do início do trabalho.

O que acontece se encontrarem algo que não cumpre?

Fica no relatório tal como foi encontrado, com o instrumento face ao qual não cumpre e a data. Nada é encerrado em silêncio. Quando a peça for uma que possamos fornecer e instalar dentro da mesma assistência, a proposta cobre-a. Quando não for, recebe o defeito, as opções e o efeito de cada uma sobre o certificado. O relatório à Administração ao abrigo do SOLAS Reg. I/11(c) continua a ser do comandante ou do armador.

Estamos detidos. O que podem fazer efetivamente quanto a isso?

Ligue para a linha direta +90 532 657 48 78, também disponível no WhatsApp — uma detenção é um telefonema, não um formulário. O trabalho é delimitado: deslocarmo-nos ao navio, retificar o que puder ser retificado em porto, produzir o dossier de evidências por código de deficiência, assistir à reinspeção. A decisão de levantamento pertence ao Estado do porto, e a ação corretiva ISM à Companhia. Não negociamos em seu nome.

Quem realiza o ensaio de comissionamento do BWMS, vocês ou a classe?

A classe não. O ensaio é exigido na vistoria associada à instalação, ao abrigo da regra E-1 da Convenção BWM tal como emendada pela MEPC.325(75), e segue a BWM.2/Circ.70/Rev.1: amostragem representativa e análise indicativa da descarga tratada. O âmbito que executamos consta da proposta, e nela é indicado o organismo de ensaio independente sempre que seja exigido. O vistoriador presente testemunha; a bandeira ou a sua organização reconhecida endossa o certificado.

Marcas e tipos que assistimos

O equipamento que realmente se encontra a bordo dos navios, indexado por categoria, com o historial societário de que um superintendente precisa — uma chapa ainda diz Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. É isto que o trabalho abrange. Não é uma lista de aprovações: a autorização do fabricante é concedida por marca e por tipo, e a nossa é fornecida por escrito com um orçamento.

58 de 58 marcas

Sistemas de filtração e UV

15
  • Alfa LavalSuécia
  • OptimarinNoruega
  • Hyde MarineOptimarin · Estados UnidosFiltração Hyde GUARDIAN mais UV; a linha é agora vendida e mantida como Optimarin GuardianAdquirida
  • BIO-UV GroupFrança
  • DESMI Ocean GuardDESMI · Dinamarca
  • PANASIACoreia do Sul
  • HamworthyReino UnidoAquarius UV e Aquarius EC; foi Wärtsilä Water Systems até maio de 2026, e Hamworthy antes dissoRenomeada
  • COSCO SHIPPING Heavy Industry Technology (Weihai)COSCO SHIPPING · China
  • HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Coreia do SulFiltração EcoBallast mais UV; os certificados e as chapas de identificação ainda indicam Hyundai Heavy Industries, que também fabricou o HiBallastRenomeada
  • MiuraJapão
  • Norwegian GreentechNoruegaBWMS de filtração mais UV; a mesma empresa norueguesa por trás do anterior sistema de água de lastro MMCRenomeada
  • Atlantium TechnologiesIsrael
  • Langh TechFinlândia
  • Wuxi Brightsky ElectronicChina
  • SKF MarineAlemanha

Sistemas de eletrocloração e eletrólise

12
  • TechcrossCoreia do Sul
  • Sunrui Marine Environment EngineeringChinaBalClor e BalClor Smart; o fabricante era a Qingdao Sunrui Corrosion and Fouling Control CompanyRenomeada
  • ERMA FIRST ESK Engineering Solutions S.A.ERMA TECH GROUP · Grécia
  • RWO Water TechnologiesERMA TECH GROUP · AlemanhaTratamento de água de lastro, historicamente CleanBallast na célula EctoSys da Permascand; anteriormente a RWO Marine Water Technology da VeoliaAdquirida
  • De Nora Water TechnologiesIndustrie De Nora · Estados UnidosEletrocloração em derivação BALPURE; as unidades mais antigas têm a etiqueta Severn Trent De Nora BalPure BP-500Renomeada
  • Headway Technology Group (Qingdao)ChinaOceanGuard e OceanGuard Sim, filtração mais eletrocatálise; anteriormente Qingdao Headway TechnologyRenomeada
  • HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Coreia do SulHiBallast, HiBallast NF e eletrólise HyB; os certificados originais indicam Hyundai Heavy Industries, que também fabricou o EcoBallastRenomeada
  • HANLA IMSCoreia do Sul
  • Evoqua Water TechnologiesXylem · Estados UnidosFiltração SeaCURE mais eletrólise, começou como Siemens SiCURE; empresa de Pittsburgh, marca a ser descontinuada sob a XylemAdquirida
  • Panasonic Environmental Systems & EngineeringPanasonic · Japão
  • Scienco/FASTBioMicrobics, Inc. · Estados Unidos
  • Rahavaran Ayandeh Darya (RAD Co.)Irã

Injeção química e doseamento de biocidas

6
  • EcochlorERMA TECH GROUP · Estados UnidosEcoOne e EcoOne Hybrid, além do Armada; doseamento de dióxido de cloro sem filtro, as unidades mais antigas marcadas Series 75Adquirida
  • JFE EngineeringJFE Holdings · Japão
  • Shikoku ChemicalJapão
  • TeamTecNoruega
  • Kurita Water IndustriesJapãoDoseamento químico do BWMS KURITA, homologação de tipo japonesa em 2017; a linha é atualmente a Senza da TeamTecRetirada
  • Katayama ChemicalJapãoSKY-SYSTEM com doseamento de Peraclean Ocean; homologação de tipo japonesa em 2014, sem aprovação da USCGRetirada

Calor, desoxigenação, gás inerte, pressão-vácuo

6
  • Jiangsu Nanji MachineryChina
  • Knutsen Ballast WaterKnutsen Group · Noruega
  • BawatBawat Water Technologies AB · Dinamarca
  • DamenPaíses BaixosBWMS móvel de base portuária InvaSave 300, homologação de tipo neerlandesa em 2017; já não promovidoRetirada
  • Coldharbour MarineReino UnidoSistemas de gás inerte e ultrassons no interior de tanques GLD e SeaGuardian; a Coldharbour Marine Limited está em liquidaçãoExtinta
  • NEI Treatment SystemsEstados UnidosSistemas Venturi Oxygen Stripping VOS, entre os primeiros homologados de tipo no mundo; há muito desaparecidosExtinta

Instrumentos de monitorização de conformidade

3
  • Chelsea TechnologiesReino Unido
  • bbe MoldaenkeAlemanha
  • Turner DesignsEstados Unidos

Filtros, células e consumíveis

5
  • FiltersafeIsrael
  • BOLLFILTERAlemanha
  • PermascandElicron · SuéciaCélula EctoSys por detrás do CleanBallast da RWO; reaplicação de revestimento em ânodos e células; fundida com a Magneto Special Anodes como ElicronRenomeada
  • Evonik IndustriesAlemanha
  • Toagosei GroupJapão

Fabricantes que saíram do mercado

11
  • CathelcoEvac Group · Reino UnidoA sua linha de água de lastro desapareceu do catálogo Evac e Cathelco, agora antivegetativo, ICCP e osmose inversaRetirada
  • Trojan TechnologiesVeralto · CanadáBWMS UV Trojan Marinex, homologação de tipo norueguesa em 2013 e 2020; nunca aprovado pela USCG, já não é oferecidoRetirada
  • HitachiJapãoClearBallast, coagulação mais separação magnética, da Hitachi Plant Technologies; homologação de tipo japonesa em 2010Retirada
  • GEAAlemanhaBallastMaster ultraV, originalmente o AquaTriComb da Aquaworx; a GEA Westfalia Separator saiu do mercado da água de lastroRetirada
  • Van OordPaíses BaixosVan Oord Ballast Water Management System, homologação de tipo neerlandesa em 2015; projeto próprio do empreiteiro de dragagemRetirada
  • Ecomarine Technology Research AssociationJapãoSistemas ECOMARINE e Ecomarine-EC, homologação de tipo japonesa em 2014; um consórcio de investigação, não um fabricante comercialRetirada
  • Jiujiang Precision Measuring Technology Research InstituteChinaBWMS OceanDoctor com a Shanghai Maritime University; homologação de tipo chinesa em 2014, sem aprovação da USCGRetirada
  • KurarayJapãoBWMS químico MICROFADE; o certificado sucessor Microfade II encontra-se agora na Shikoku ChemicalRetirada
  • SUNBO INDUSTRIESCoreia do SulBWMS BlueZone com DSEC e KIMM; homologação de tipo coreana a 8 de setembro de 2015, sem aprovação da USCGRetirada
  • Mitsui E&SJapãoOzono FineBallast OZ e FineBallast MF; o fabricante foi a Mitsui Engineering & Shipbuilding até 2018Retirada
  • Resource Ballast TechnologiesÁfrica do SulOzono, cavitação e eletrocloração combinados; homologação de tipo sul-africana em 2011, renovada em 2013Retirada

As marcas são reproduzidas sobre fundo claro próprio, sem modificações, e são propriedade dos respetivos titulares. Uma marca aqui identifica equipamento que este trabalho abrange. Não indica qualquer endosso, autorização ou aprovação da ShipCertify pelo seu titular.

17 de 58 marcas em arquivo

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