Fascia di intestazione, 2800 x 400 (7:1), WebP o JPG, sotto i 160 KB. NON UNA NUOVA FOTOGRAFIA: ritagli questa fascia dalla parte centrale dello stesso originale di macchina da cui proviene il master verticale di questa disciplina, partendo dal file a piena risoluzione e non dal 1200 x 1800 consegnato — il sistema di caricamento rifiuta qualsiasi immagine più stretta di 1400 px. Esposizione piatta, nulla oltre il 60% di luminanza, nessun riflesso di lente, e il soggetto collocato nel terzo centrale, in modo che il testo sovrapposto abbia uno sfondo pulito. NESSUN NOME DI NAVE, NUMERO IMO O MARCHIO DEL CLIENTE LEGGIBILE.
Preparazione, presenza a bordo e chiusura delle ispezioni in base alle quali la Sua nave viene giudicata: visite di classe annuali, intermedie, di rinnovo e in bacino; ispezioni dello Stato di bandiera; controllo dello Stato di approdo (PSC), dalla preparazione pre-arrivo all'assistenza per il rilascio del fermo; verifiche esterne ISM, ISPS e MLC; vetting SIRE 2.0 e CDI. Le attività che svolgiamo direttamente: audit interni ISM, prove di messa in servizio del BWMS secondo la BWM.2/Circ.70/Rev.1 nell'ambito indicato nel preventivo, dati EU MRV e IMO DCS predisposti per il verificatore accreditato e perizie di condizione, draught survey, bunker, carico e danni. Riceve un rapporto datato, le evidenze e la data della prossima scadenza.
Gli strumenti normativi che disciplinano questa attività, citati come li scriverebbe un superintendent tecnico. Che cosa ciascuno di essi richiede all'armatore — non che cosa vendiamo noi.
Le visite statutarie sono eseguite dall'Amministrazione o da un organismo riconosciuto (Reg. I/6). I certificati delle navi da carico hanno una validità massima di cinque anni, il Certificato di sicurezza per nave passeggeri di 12 mesi (Reg. I/14). Le condizioni della nave sono mantenute tra una visita e l'altra (Reg. I/11).
Linee guida di carattere raccomandatorio adottate il 3 dicembre 2025, che revocano la A.1186(33). Stabiliscono che cosa l'ispettore esamina e prova in occasione di ciascuna visita iniziale, annuale, intermedia, periodica e di rinnovo. Gli intervalli sono fissati dalle convenzioni.
Si applica alle navi passeggeri e alle navi da carico e MODU di 500 GT e oltre (SOLAS IX/2). Audit interni di sicurezza a intervalli non superiori a dodici mesi (12.1). DOC verificato annualmente (13.4); SMC verificato almeno una volta in via intermedia (13.8).
Navi passeggeri, navi da carico di 500 GT e oltre e MODU impiegate in viaggi internazionali (SOLAS XI-2/2). La nave dispone di un piano di sicurezza approvato; l'ISSC è verificato inizialmente, almeno una volta in via intermedia, e rinnovato entro cinque anni (Parte A/19.1.1).
Le navi di 500 GT e oltre impiegate in viaggi internazionali, o che operano da o tra porti di un altro Paese, sono dotate di un Certificato di lavoro marittimo e di una DMLC (Reg. 5.1.3), validi cinque anni, con un'ispezione intermedia (Norma A5.1.3).
Un sistema di nuova installazione è sottoposto a prova di messa in servizio per verificarne la corretta installazione e il corretto funzionamento, con campionamento rappresentativo e analisi indicativa dello scarico trattato. La MEPC.325(75), in vigore dal 1° giugno 2022, ha sostituito le regole BWM E-1.1.1 ed E-1.1.5: la visita iniziale, o la visita supplementare quando il sistema è installato su una nave in servizio, deve confermare che la prova sia stata eseguita.
Che cosa è dovuto, con quale frequenza e quale strumento normativo fissa il periodo. Quando la periodicità deriva dal costruttore o dalla classe anziché da uno strumento IMO, la tabella lo indica.
| Voce | Periodicità | Stabilito da | Nota |
|---|---|---|---|
| Visita annuale relativa alla sicurezza della costruzione e dell'equipaggiamento di sicurezza | Annuale | SOLAS Reg. I/8 e Reg. I/10 | Entro tre mesi prima o dopo ciascuna data anniversario |
| Audit interno di sicurezza ISM, a bordo e a terra | ≤12 mesi | Codice ISM par. 12.1 | In circostanze eccezionali è ammesso un superamento non superiore a tre mesi |
| Verifica annuale del Documento di Conformità (DOC) | Annuale | Codice ISM par. 13.4 | Entro tre mesi prima o dopo la data anniversario |
| Visita intermedia di scafo, macchinari e dotazioni | 2° o 3° anniversario | SOLAS Reg. I/10 | In sostituzione di una visita annuale; entro tre mesi prima o dopo il secondo o il terzo anniversario |
| Verifica intermedia — SMC, ISSC e Certificato di lavoro marittimo | Tra il 2° e il 3° anniversario | Codice ISM par. 13.8; Codice ISPS Parte A/19.1.1; MLC 2006 Norma A5.1.3 | Tra la seconda e la terza data anniversario; ISM e ISPS richiedono almeno una verifica di questo tipo |
| Ispezione della parte esterna della carena | Due volte in 5 anni | SOLAS Reg. I/10 | Massimo 36 mesi tra due ispezioni consecutive; una può essere effettuata a galla se la società accetta l'ispezione in acqua |
| Visita di rinnovo dei certificati statutari SOLAS | Quinquennale | SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) e Reg. I/10(a)(ii); validità ai sensi del Reg. I/14 | Massimo cinque anni per le navi da carico; per una nave passeggeri la visita di rinnovo è ogni 12 mesi (Reg. I/7(a)(ii)) |
| Visita di rinnovo della classe (visita speciale) dello scafo | Quinquennale | Regolamenti delle società di classificazione; IACS UR Z7 (scafo) | Può iniziare in occasione della quarta visita annuale; una visita iniziata prima deve concludersi entro 15 mesi |
| Rinnovo di DOC, SMC, ISSC e Certificato di lavoro marittimo | Quinquennale | Codice ISM sezione 13; Codice ISPS Parte A, sezione 19; MLC 2006 Norma A5.1.3 | Ciascuno strumento fissa la propria validità massima di cinque anni |
| Prova di messa in servizio del BWMS all'installazione | All'installazione | Convenzione BWM Reg. E-1.1.1 (visita iniziale) e Reg. E-1.1.5 (visita supplementare all'installazione), come emendati dalla Ris. IMO MEPC.325(75) | Metodo di prova e campionamento secondo la BWM.2/Circ.70/Rev.1 |
| Ciclo di visite del Certificato di gestione delle acque di zavorra | Annuale / 2° o 3° anniversario / quinquennale | Convenzione BWM Reg. E-1 | Distinto dalla prova di messa in servizio; visita annuale entro tre mesi dalla data anniversario |
| Comunicazione annuale dei dati EU MRV e IMO DCS | Annuale | Regolamento (UE) 2015/757 e successive modifiche; raccolta dei dati sul consumo di combustibile MARPOL Allegato VI | IMO DCS entro tre mesi dalla fine dell'anno solare; rapporto EU MRV verificato entro il 31 marzo |
| Ispezione periodica di controllo dello Stato di approdo (PSC) | 5–36 mesi | Regime ispettivo del Paris MoU — non è uno strumento IMO | In base al profilo di rischio della nave: alto 5–6, standard 10–12, basso 24–36 mesi |
| Visita supplementare dopo danno, difetto o riparazione | In caso di evento | SOLAS Reg. I/7(b)(iii), applicata alle navi da carico dal Reg. I/8(a)(v) e dal Reg. I/10(a)(vi) | Dopo un danno, un difetto o una riparazione importante; la comunicazione del comandante o dell'armatore è il Reg. I/11(c) |
L'intervento viene pianificato dalla più vicina delle 6 basi operative verso uno qualsiasi dei 299 porti dell'indice pubblicato, 24 ore su 24. Se il Suo porto non è in elenco, ce lo chieda — l'indice è ciò che pubblichiamo, non il limite dei porti in cui mobilitiamo.
Non pubblichiamo dichiarazioni di approvazione e questa pagina non può rispondere per la Sua bandiera: un'approvazione si verifica nel registro dell'autorità che la rilascia, non sul sito di un fornitore. Ci invii la bandiera, la nave e l'ambito dei lavori. Il preventivo lo espone poi voce per voce: che cosa eseguiamo, che cosa richiede un'autorizzazione per quella bandiera e chi deve esserne titolare, e quale documentazione viene fornita per iscritto insieme al preventivo per ciascuna voce. Lei verifica quanto fornito nel registro dell'autorità che rilascia l'atto: l'elenco pubblicato dell'Amministrazione, l'elenco di accreditamento dell'organismo di accreditamento o quello della società di classificazione.
Ci comunichi ETA ed ETD. Definiscono la finestra di intervento su cui formuliamo il preventivo e la risposta indica che cosa rientra e che cosa no. Operiamo 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in tutti i porti che copriamo, intervenendo dalla più vicina delle sei basi — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, Londra — oppure tramite la rete di partner, quando è la via più rapida per raggiungere la nave. Se la sosta è troppo breve per un ciclo di preventivo, chiami la linea diretta +90 532 657 48 78 anziché usare il modulo.
Un certificato statutario è rilasciato dall'Amministrazione di bandiera o dal suo organismo riconosciuto, non da un appaltatore. Da noi riceve un rapporto, un verbale di prova e un fascicolo di evidenze delle rettifiche. L'ispettore presente o il funzionario PSC li valuta in base al loro contenuto: riferimento normativo citato, metodo, valori rilevati, data, firma. Quando un ambito richiede un'autorizzazione specifica per essere accettato, il preventivo lo indica prima dell'inizio dei lavori.
Viene riportato nel rapporto così come rilevato, con il riferimento normativo rispetto al quale risulta non conforme e la data. Nulla viene chiuso in silenzio. Se si tratta di un ricambio che possiamo fornire e installare nello stesso intervento, il preventivo lo comprende. In caso contrario, Le forniamo il difetto, le opzioni e l'effetto di ciascuna sul certificato. La comunicazione all'Amministrazione ai sensi di SOLAS Reg. I/11(c) resta a carico del comandante o dell'armatore.
Chiami la linea diretta +90 532 657 48 78, attiva anche su WhatsApp: un fermo si affronta con una telefonata, non con un modulo. L'attività è delimitata: intervenire a bordo, rettificare quanto è rettificabile in porto, produrre il fascicolo di evidenze per ciascun codice di carenza, presenziare alla nuova ispezione. La decisione di rilascio spetta allo Stato di approdo e l'azione correttiva ISM alla Società. Non trattiamo per Suo conto.
Non la società di classificazione. La prova è richiesta in occasione della visita associata all'installazione, ai sensi della regola E-1 della Convenzione BWM come emendata dalla MEPC.325(75), e segue la BWM.2/Circ.70/Rev.1: campionamento rappresentativo e analisi indicativa dello scarico trattato. L'ambito che eseguiamo è definito nel preventivo, che indica il laboratorio di prova indipendente quando ne è richiesto uno. L'ispettore presente assiste alla prova; la bandiera o il suo organismo riconosciuto vidima il certificato.
Le apparecchiature che si trovano realmente a bordo, indicizzate per categoria, con la storia societaria che serve a un sovrintendente: una targhetta riporta ancora Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Questo è ciò che i lavori coprono. Non è un elenco di approvazioni: l'autorizzazione del costruttore viene concessa per marca e per tipo, e la nostra viene fornita per iscritto insieme al preventivo.
I marchi sono riprodotti su fondo chiaro proprio, senza modifiche, e sono di proprietà dei rispettivi titolari. Un marchio riportato qui identifica apparecchiature coperte da questi lavori. Non indica alcun avallo, autorizzazione o approvazione di ShipCertify da parte del titolare.
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