Bandă de antet, 2800 x 400 (7:1), WebP sau JPG, sub 160 KB. NU O FOTOGRAFIE NOUĂ: decupați această bandă din mijlocul aceluiași original de aparat din care provine și portretul master al acestei discipline, din fișierul la dimensiune integrală, nu din varianta livrată de 1200 x 1800 — modulul de încărcare refuză orice imagine mai îngustă de 1400 px. Expunere plată, nimic peste 60% luminanță, fără flare de obiectiv, iar subiectul așezat în treimea din mijloc, astfel încât textul de deasupra să aibă un fundal curat. FĂRĂ NUME DE NAVĂ, NUMĂR IMO SAU ÎNSEMNE DE CLIENT LIZIBILE.

Inspecții și asistență la certificare

Pregătire, prezență la bord și închiderea acțiunilor pentru inspecțiile după care este judecată nava dumneavoastră: inspecții de clasă anuale, intermediare, de reînnoire și de andocare; inspecții ale statului de pavilion; controlul statului portului, de la pregătirea înainte de sosire până la asistența pentru eliberarea navei reținute; verificări externe ISM, ISPS și MLC; vetting SIRE 2.0 și CDI. Lucrările executate de noi: audituri interne ISM, proba de punere în funcțiune a BWMS conform BWM.2/Circ.70/Rev.1, în limitele precizate în ofertă, datele EU MRV și IMO DCS pregătite pentru verificatorul acreditat și inspecții de stare, de pescaj, de combustibil, de marfă și de avarie. Primiți un raport datat, dovezile și următorul termen scadent.

Ce facem

Prezență la inspecțiile de clasă

Pregătirea și prezența la inspecțiile de clasă anuale, intermediare și de reînnoire
Pregătirea inspecției de andocare, inclusiv pregătirea pentru inspecția exteriorului fundului navei efectuată de inspector
Listă de puncte deschise (punch list) întocmită din dosarul de certificate și din raportul inspecției anterioare
Condițiile de clasă și recomandările urmărite până la închidere împreună cu inspectorul
Corelarea obiectului inspecției cu lucrările în desfășurare la bord

Statul de pavilion și certificare

Asistență la inspecția statului de pavilion, prezență la bord și urmărirea constatărilor formulate
Reînnoirea certificatelor, coordonată între certificatele statutare, de clasă și cele ale echipamentelor
Calendarul termenelor scadente, menținut în raport cu ferestrele de inspecție armonizate pentru fiecare element
Dosare de documentație întocmite pentru Administrația statului de pavilion sau pentru organizația recunoscută a acesteia
Inspecție suplimentară după o avarie, un defect sau o reparație care afectează un certificat: prezență la bord și coordonare la instrucțiunea armatorului

Controlul statului portului și vetting

Inspecție de pregătire înainte de sosire, realizată în raport cu orice campanie de inspecții concentrate aflată în desfășurare la momentul sosirii
Profilul de risc al navei și istoricul deficiențelor, analizate înainte de sosirea în port
Remedierea deficiențelor la bord, consemnată pentru fiecare cod de deficiență constatat
Asistență pentru eliberarea navei reținute: remediere, dosar de dovezi și prezență la reinspecție
Pregătire SIRE 2.0: starea echipamentelor, înregistrările și familiarizarea echipajului cu ambele
Analiza gradului de pregătire CDI și parcurgerea observațiilor din raportul anterior împreună cu personalul navei

Audituri ISM, ISPS și MLC

Audituri interne de siguranță la bord și la uscat, conform planului de audit al Companiei
Neconformități, observații și acțiuni corective consemnate și urmărite până la închidere
Asistență la verificarea Codului ISPS: planul de securitate, înregistrările, exercițiile și controlul accesului
Asistență la inspecția MLC 2006, pe domeniile enumerate în DMLC Partea I
Analiză a neconformităților potențiale înainte de scadența unei verificări externe ISM, ISPS sau MLC

Apa de balast și raportarea datelor de combustibil

Proba de punere în funcțiune a BWMS la instalare, conform BWM.2/Circ.70/Rev.1
Prelevare reprezentativă de eșantioane și analiză indicativă a apei tratate evacuate, efectuate de laboratorul independent de testare indicat în ofertă, corelate cu inspecția de instalare
Raportul probei de punere în funcțiune, întocmit pentru inspectorul prezent la bord și pentru pavilion
Registrul apei de balast și planul de gestionare, verificate în raport cu sistemul instalat
Inspecția anuală, intermediară și de reînnoire a Certificatului de gestionare a apei de balast: pregătire și prezență la bord
Datele EU MRV și IMO DCS pregătite și verificate înainte de transmiterea către verificatorul acreditat sau către pavilion

Inspecții de stare, de marfă și de avarie

Inspecții înainte de achiziție și inspecții de stare, cu listă de defecte fotografiate
Inspecții on-hire și off-hire, inclusiv determinarea cantității de combustibil
Inspecții de pescaj pentru determinarea cantității de marfă prin deplasament, la încărcare sau la descărcare
Inspecții privind starea și cantitatea mărfii, cu prelevare de eșantioane atunci când contractul o cere
Inspecții de avarie, de incident și de garanție, cu dosar de dovezi pentru asigurător

Baza de reglementare

Instrumentele care guvernează această lucrare, citate așa cum le-ar scrie un superintendent. Ce impune fiecare dintre ele armatorului — nu ce vindem noi.

SOLAS Cap. IConvenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, 1974, cu modificările ulterioare — Capitolul I, Dispoziții generale

Inspecțiile statutare sunt efectuate de Administrație sau de o organizație recunoscută (Reg. I/6). Certificatele navelor de transport marfă au o valabilitate de cel mult cinci ani, iar Certificatul de siguranță pentru nave de pasageri de 12 luni (Reg. I/14). Starea navei se menține între inspecții (Reg. I/11).

IMO Res. A.1207(34)Ghidul de inspecție în cadrul Sistemului armonizat de inspecție și certificare (HSSC), 2025

Ghid cu caracter de recomandare, adoptat la 3 decembrie 2025, care revocă A.1186(33). Stabilește ce examinează și ce probe efectuează un inspector la fiecare inspecție inițială, anuală, intermediară, periodică și de reînnoire. Intervalele sunt stabilite de convenții.

Codul ISMCodul internațional de management al siguranței (SOLAS Cap. IX)

Se aplică navelor de pasageri, precum și navelor de transport marfă și unităților mobile de foraj marin (MODU) de 500 GT și peste (SOLAS IX/2). Audituri interne de siguranță la intervale care nu depășesc douăsprezece luni (12.1). DOC verificat anual (13.4); SMC verificat cel puțin o dată intermediar (13.8).

Codul ISPSCodul internațional pentru securitatea navelor și a facilităților portuare (SOLAS Cap. XI-2)

Nave de pasageri, nave de transport marfă de 500 GT și peste și unități mobile de foraj marin (MODU), aflate în voiaje internaționale (SOLAS XI-2/2). Nava deține un plan de securitate aprobat; ISSC se verifică inițial, cel puțin o dată intermediar, și se reînnoiește în termen de cinci ani (Partea A/19.1.1).

MLC, 2006Convenția privind munca în domeniul maritim, 2006, cu modificările ulterioare

Navele de 500 GT și peste aflate în voiaje internaționale ori care operează dintr-un port sau între porturi din altă țară dețin la bord un Certificat de muncă în domeniul maritim și o DMLC (Reg. 5.1.3), valabile cinci ani, cu o inspecție intermediară (Standardul A5.1.3).

BWM.2/Circ.70/Rev.1Ghid pentru proba de punere în funcțiune a sistemelor de gestionare a apei de balast

Un sistem nou instalat este supus probei de punere în funcțiune pentru a confirma instalarea și funcționarea corectă, cu prelevare reprezentativă de eșantioane și analiză indicativă a apei tratate evacuate. MEPC.325(75), în vigoare de la 1 iunie 2022, a înlocuit regulile BWM E-1.1.1 și E-1.1.5: inspecția inițială sau, atunci când sistemul este montat pe o navă în exploatare, inspecția suplimentară trebuie să confirme că proba a fost efectuată.

Intervale

Ce este scadent, cât de des și care instrument stabilește perioada. Acolo unde un interval provine de la producător sau de la societatea de clasificare, nu dintr-un instrument IMO, tabelul precizează acest lucru.

Intervale de inspecție și service pentru Inspecții și asistență la certificare
Element	Interval	Stabilit de	Notă
Inspecția anuală a construcției de siguranță și a echipamentului de siguranță	Anual	SOLAS Reg. I/8 și Reg. I/10	În intervalul de trei luni înainte sau după fiecare dată aniversară
Audit intern de siguranță ISM, la bord și la uscat	≤12 luni	Codul ISM par. 12.1	În circumstanțe excepționale se admite o depășire de cel mult trei luni
Verificarea anuală a Documentului de conformitate	Anual	Codul ISM par. 13.4	În intervalul de trei luni înainte sau după data aniversară
Inspecție intermediară a corpului, mașinilor și echipamentelor	A 2-a sau a 3-a aniversare	SOLAS Reg. I/10	În locul unei inspecții anuale; în intervalul de trei luni înainte sau după a doua ori a treia dată aniversară
Verificare intermediară — SMC, ISSC și Certificatul de muncă în domeniul maritim	Între a 2-a și a 3-a aniversare	Codul ISM par. 13.8; Codul ISPS Partea A/19.1.1; MLC 2006 Standardul A5.1.3	Între a doua și a treia dată aniversară; ISM și ISPS impun cel puțin o astfel de verificare
Inspecția exteriorului fundului navei	De două ori în 5 ani	SOLAS Reg. I/10	Maximum 36 de luni între oricare două; una poate fi efectuată în stare de plutire, dacă societatea acceptă inspecția sub apă
Inspecție de reînnoire a certificatelor statutare SOLAS	La 5 ani	SOLAS Reg. I/8(a)(ii), Reg. I/9(a)(ii) și Reg. I/10(a)(ii); valabilitatea conform Reg. I/14	Maximum cinci ani pentru navele de transport marfă; o navă de pasageri este supusă inspecției de reînnoire la fiecare 12 luni (Reg. I/7(a)(ii))
Inspecție de reînnoire a clasei (specială) a corpului navei	La 5 ani	Regulile societății de clasificare; IACS UR Z7 (corpul navei)	Poate fi începută la a patra inspecție anuală; o inspecție începută mai devreme trebuie finalizată în 15 luni
Reînnoirea DOC, SMC, ISSC și a Certificatului de muncă în domeniul maritim	La 5 ani	Codul ISM secțiunea 13; Codul ISPS Partea A, secțiunea 19; MLC 2006 Standardul A5.1.3	Fiecare instrument stabilește propria valabilitate maximă de cinci ani
Proba de punere în funcțiune a BWMS la instalare	La instalare	Convenția BWM Reg. E-1.1.1 (inspecția inițială) și Reg. E-1.1.5 (inspecția suplimentară la instalare), astfel cum au fost modificate prin IMO Res. MEPC.325(75)	Metoda de probă și de prelevare conform BWM.2/Circ.70/Rev.1
Ciclul de inspecții al Certificatului de gestionare a apei de balast	Anual / a 2-a sau a 3-a aniversare / la 5 ani	Convenția BWM Reg. E-1	Distinct de proba de punere în funcțiune; inspecția anuală în intervalul de trei luni față de data aniversară
Raportarea anuală a datelor EU MRV și IMO DCS	Anual	Regulamentul (EU) 2015/757, cu modificările ulterioare; colectarea datelor privind consumul de combustibil, MARPOL Anexa VI	IMO DCS în termen de trei luni de la sfârșitul anului calendaristic; raportul EU MRV verificat până la 31 martie
Inspecție periodică în cadrul controlului statului portului	5–36 luni	Regimul de inspecție Paris MoU — nu este un instrument IMO	În funcție de profilul de risc al navei: ridicat 5–6, standard 10–12, scăzut 24–36 de luni
Inspecție suplimentară după avarie, defect sau reparație	La eveniment	SOLAS Reg. I/7(b)(iii), aplicată navelor de transport marfă prin Reg. I/8(a)(v) și Reg. I/10(a)(vi)	După o avarie, un defect sau o reparație importantă; raportul comandantului sau al armatorului este cel prevăzut de Reg. I/11(c)

Ce primiți

Preparation checklist against the governing instrument, then the attendance report with the findings list — every document in English, dated and signed, as a PDF within five working days of the team leaving the vessel, and within 24 hours where the vessel sails before then or a certificate expires before then, provided you tell us at the order that the date is tight. Where a finding needs a decision from you before it can be closed, the report and the findings list still go out on that clock and the closure evidence follows the re-inspection. Copies and reissues come from docs@shipcertify.com.
Registrul condițiilor de clasă și al recomandărilor: fiecare element în formularea proprie a inspectorului, dovada de închidere, inspectorul care a validat închiderea și data
Înregistrarea remedierii deficiențelor, pentru fiecare cod de deficiență și cod de acțiune din raportul de inspecție PSC (Formularul B), cu dovezi fotografice datate
Raport de audit intern: neconformități, observații, acțiuni corective și închiderea acestora
Raportul probei de punere în funcțiune a BWMS conform BWM.2/Circ.70/Rev.1, cu rezultatele analizei indicative de la laboratorul de testare indicat în ofertă
Raport de inspecție de stare, on-hire/off-hire, de pescaj sau de combustibil (bunker), cu fotografii și cifre
Situația certificatelor și a inspecțiilor, care indică pentru fiecare element data aniversară, următoarea fereastră de inspecție și data expirării
Piesele și consumabilele necesare lucrării, atunci când pot fi furnizate pentru intervenția respectivă, pe aceeași ofertă și aceeași factură

Unde

Intervenția se planifică din cea mai apropiată dintre cele 6 baze de service către oricare dintre cele 299 porturi din indexul publicat, non-stop. Dacă portul dumneavoastră nu este listat, întrebați — indexul este ceea ce publicăm, nu limita zonei în care ne mobilizăm.

Deschideți indexul porturilor

Întrebări care ni se pun cu adevărat

Sunteți aprobați de Administrația statului de pavilion al navei mele?

Nu publicăm declarații de aprobare, iar această pagină nu răspunde în locul pavilionului dumneavoastră — o aprobare se verifică în registrul autorității care a acordat-o, nu pe site-ul unui furnizor. Trimiteți-ne pavilionul, nava și obiectul lucrării. Oferta detaliază apoi punct cu punct: ce executăm, ce necesită o autorizație pentru acel pavilion și cine trebuie să o dețină și ce documentație se furnizează în scris împreună cu oferta pentru fiecare element. Verificați orice document furnizat în registrul propriu al autorității care l-a acordat — lista publicată a Administrației, domeniul de acreditare publicat de organismul de acreditare sau cel al societății de clasificare.

Nava stă la cheu optsprezece ore. Se poate face în timpul escalei?

Trimiteți-ne ETA și ETD. Ele stabilesc fereastra de intervenție pentru care ofertăm, iar răspunsul precizează ce încape în ea și ce nu. Lucrăm 24/7 în porturile pe care le acoperim, cu intervenție de la cea mai apropiată dintre cele șase baze — Istanbul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanța, Londra — sau prin rețeaua de parteneri, atunci când aceasta este calea mai rapidă către navă. Dacă escala este prea scurtă pentru un ciclu de ofertare, apelați linia directă la +90 532 657 48 78, nu formularul.

Va accepta societatea de clasificare sau ofițerul PSC documentele întocmite de dumneavoastră?

Un certificat statutar este emis de Administrația statului de pavilion sau de organizația recunoscută a acesteia, nu de un prestator de servicii. De la noi primiți un raport, o înregistrare a probelor efectuate și un dosar de dovezi privind remedierea. Inspectorul prezent la bord sau ofițerul PSC le judecă după conținut: instrumentul normativ citat, metoda, valorile măsurate, data, semnătura. Atunci când o lucrare necesită o autorizație anume pentru a fi acceptată, oferta o spune înainte de începerea lucrării.

Ce se întâmplă dacă găsiți ceva neconform?

Se consemnează în raport așa cum a fost constatat, cu indicarea instrumentului normativ față de care nu este conform și a datei. Nimic nu se închide în surdină. Dacă piesa este una pe care o putem furniza și monta în cadrul aceleiași intervenții, oferta o acoperă. Dacă nu, primiți defectul, opțiunile și efectul fiecăreia asupra certificatului. Raportul către Administrație prevăzut de SOLAS Reg. I/11(c) rămâne obligația comandantului sau a armatorului.

Nava ne-a fost reținută. Ce puteți face, concret?

Apelați linia directă la +90 532 657 48 78, disponibilă și pe WhatsApp — o reținere a navei se rezolvă printr-un telefon, nu printr-un formular. Lucrarea are limite clare: ne prezentăm la bord, remediem ce se poate remedia în port, întocmim dosarul de dovezi pentru fiecare cod de deficiență și participăm la reinspecție. Decizia de eliberare aparține statului portului, iar acțiunea corectivă ISM aparține Companiei. Nu negociem în numele dumneavoastră.

Cine efectuează proba de punere în funcțiune a BWMS, dumneavoastră sau societatea de clasificare?

Nu societatea de clasificare. Proba este cerută la inspecția asociată instalării, conform regulii E-1 din Convenția BWM, astfel cum a fost modificată prin MEPC.325(75), și se desfășoară potrivit BWM.2/Circ.70/Rev.1: prelevare reprezentativă de eșantioane și analiză indicativă a apei tratate evacuate. Ceea ce executăm noi este precizat în ofertă, iar aceasta indică laboratorul independent de testare acolo unde este cerut unul. Inspectorul prezent la bord asistă la probă; pavilionul sau organizația recunoscută a acestuia vizează certificatul.

Mărcile și tipurile pe care le deservim

Echipamentele găsite efectiv la bordul navelor, indexate pe categorii, cu istoricul corporativ de care are nevoie un superintendent — o plăcuță indică încă Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. Acesta este domeniul lucrărilor. Nu este o listă de aprobări: autorizarea de la producător se acordă per marcă și per tip, iar a noastră este furnizată în scris, împreună cu oferta.

Căutați în mărci58 din 58 mărci

Sisteme de filtrare și UV

Alfa LavalSuedia
OptimarinNorvegia
Hyde MarineOptimarin · Statele Unite ale AmericiiFiltrare Hyde GUARDIAN plus UV; linia este comercializată și deservită în prezent ca Optimarin GuardianPreluată
BIO-UV GroupFranța
DESMI Ocean GuardDESMI · Danemarca
PANASIACoreea de Sud
HamworthyRegatul UnitAquarius UV și Aquarius EC; a fost Wärtsilä Water Systems până în mai 2026, iar înainte HamworthyRedenumită
COSCO SHIPPING Heavy Industry Technology (Weihai)COSCO SHIPPING · China
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Coreea de SudEcoBallast, filtrare plus UV; certificatele și plăcuțele indică în continuare Hyundai Heavy Industries, care a produs și HiBallastRedenumită
MiuraJaponia
Norwegian GreentechNorvegiaBWMS cu filtrare plus UV; aceeași firmă norvegiană din spatele sistemului anterior de apă de balast MMCRedenumită
Atlantium TechnologiesIsrael
Langh TechFinlanda
Wuxi Brightsky ElectronicChina
SKF MarineGermania

Sisteme de electroclorinare și electroliză

TechcrossCoreea de Sud
Sunrui Marine Environment EngineeringChinaBalClor și BalClor Smart; producătorul a fost Qingdao Sunrui Corrosion and Fouling Control CompanyRedenumită
ERMA FIRST ESK Engineering Solutions S.A.ERMA TECH GROUP · Grecia
RWO Water TechnologiesERMA TECH GROUP · GermaniaTratarea apei de balast, istoric CleanBallast pe celula EctoSys de la Permascand; fostă RWO Marine Water Technology din grupul VeoliaPreluată
De Nora Water TechnologiesIndustrie De Nora · Statele Unite ale AmericiiElectroclorinare în flux secundar BALPURE; unitățile mai vechi sunt marcate Severn Trent De Nora BalPure BP-500Redenumită
Headway Technology Group (Qingdao)ChinaOceanGuard și OceanGuard Sim, filtrare plus electrocataliză; fost Qingdao Headway TechnologyRedenumită
HD Hyundai Heavy IndustriesHD Hyundai · Coreea de SudElectroliză HiBallast, HiBallast NF și HyB; certificatele originale menționează Hyundai Heavy Industries, care a fabricat și EcoBallastRedenumită
HANLA IMSCoreea de Sud
Evoqua Water TechnologiesXylem · Statele Unite ale AmericiiSeaCURE, filtrare plus electroliză, a început ca Siemens SiCURE; companie din Pittsburgh, marcă în curs de retragere sub XylemPreluată
Panasonic Environmental Systems & EngineeringPanasonic · Japonia
Scienco/FASTBioMicrobics, Inc. · Statele Unite ale Americii
Rahavaran Ayandeh Darya (RAD Co.)Iran

Injecție chimică și dozare de biocid

EcochlorERMA TECH GROUP · Statele Unite ale AmericiiEcoOne și EcoOne Hybrid, plus Armada; dozare de dioxid de clor fără filtrare, unitățile mai vechi sunt marcate Series 75Preluată
JFE EngineeringJFE Holdings · Japonia
Shikoku ChemicalJaponia
TeamTecNorvegia
Kurita Water IndustriesJaponiaDozare chimică BWMS KURITA, aprobare de tip japoneză în 2017; linia se numește astăzi Senza, la TeamTecRetrasă
Katayama ChemicalJaponiaSKY-SYSTEM cu dozare de Peraclean Ocean; aprobare de tip japoneză în 2014, fără aprobare USCGRetrasă

Căldură, dezoxigenare, gaz inert, presiune-vacuum

Jiangsu Nanji MachineryChina
Knutsen Ballast WaterKnutsen Group · Norvegia
BawatBawat Water Technologies AB · Danemarca
DamenȚările de JosInvaSave 300, BWMS mobil amplasat în port, aprobare de tip olandeză în 2017; nu mai este promovatRetrasă
Coldharbour MarineRegatul UnitSisteme GLD și SeaGuardian de gaz inert și ultrasunete în interiorul tancurilor; Coldharbour Marine Limited se află în lichidareDesființată
NEI Treatment SystemsStatele Unite ale AmericiiSisteme Venturi Oxygen Stripping VOS, printre primele aprobate de tip la nivel mondial; dispărute de multDesființată

Instrumente de monitorizare a conformității

Chelsea TechnologiesRegatul Unit
bbe MoldaenkeGermania
Turner DesignsStatele Unite ale Americii

Filtre, celule și consumabile

FiltersafeIsrael
BOLLFILTERGermania
PermascandElicron · SuediaCelula EctoSys din spatele CleanBallast de la RWO; reacoperirea anozilor și a celulelor; fuzionată cu Magneto Special Anodes sub numele ElicronRedenumită
Evonik IndustriesGermania
Toagosei GroupJaponia

Producători care au ieșit de pe piață

CathelcoEvac Group · Regatul UnitGama sa de tratare a apei de balast a dispărut din catalogul Evac și Cathelco, care acoperă acum antivegetativ, ICCP și RORetrasă
Trojan TechnologiesVeralto · CanadaBWMS cu UV Trojan Marinex, aprobare de tip norvegiană în 2013 și 2020; niciodată aprobat de USCG, nu mai este oferitRetrasă
HitachiJaponiaClearBallast, coagulare plus separare magnetică, de la Hitachi Plant Technologies; aprobare de tip japoneză în 2010Retrasă
GEAGermaniaBallastMaster ultraV, inițial AquaTriComb de la Aquaworx; GEA Westfalia Separator a părăsit piața apelor de balastRetrasă
Van OordȚările de JosVan Oord Ballast Water Management System, aprobare de tip olandeză în 2015; proiectul propriu al antreprenorului de dragajRetrasă
Ecomarine Technology Research AssociationJaponiaSistemele ECOMARINE și Ecomarine-EC, aprobare de tip japoneză în 2014; un consorțiu de cercetare, nu un producător comercialRetrasă
Jiujiang Precision Measuring Technology Research InstituteChinaBWMS OceanDoctor, dezvoltat cu Shanghai Maritime University; aprobare de tip chineză în 2014, fără aprobare USCGRetrasă
KurarayJaponiaBWMS chimic MICROFADE; certificatul pentru succesorul Microfade II aparține acum Shikoku ChemicalRetrasă
SUNBO INDUSTRIESCoreea de SudBWMS BlueZone, împreună cu DSEC și KIMM; aprobare de tip coreeană la 8 septembrie 2015, fără aprobare USCGRetrasă
Mitsui E&SJaponiaFineBallast OZ cu ozon și FineBallast MF; producătorul s-a numit Mitsui Engineering & Shipbuilding până în 2018Retrasă
Resource Ballast TechnologiesAfrica de SudOzon, cavitație și electro-clorinare combinate; aprobare de tip sud-africană în 2011, reînnoită în 2013Retrasă

Mărcile sunt reproduse pe fundalul lor deschis, nemodificate, și sunt proprietatea deținătorilor lor. O marcă prezentată aici identifică echipamente acoperite de aceste lucrări. Ea nu indică nicio susținere, autorizare sau aprobare a ShipCertify de către deținătorul său.

17 din 58 mărci în arhivă

Nava sosește? Trimiteți-ne scopul lucrărilor.

Ofertă și plan de intervenție cu primul răspuns. Intervenții de urgență 24/7.

Solicitați o ofertă Apelați 24/7 · +90 532 657 48 78