Aparatos de elevación y equipos de manipulación de carga

Adoptada mediante la Res. IMO MSC.532(107); en vigor el 1 de enero de 2026. Abarca las grúas de carga, los aparatos utilizados para izar y arriar tapas de escotilla de bodega o mamparos móviles, las grúas de cámara de máquinas, de pertrechos y provisiones, de manipulación de mangueras, de puesta a flote y recuperación de embarcaciones auxiliares y de manipulación de personal, con sus accesorios sueltos, y los chigres de manipulación de anclas. No se aplica a los aparatos de izada de los buques certificados como MODU, a los aparatos de izada de los buques de construcción mar adentro que cumplan normas aceptables para la Administración, al equipo mecánico integrado para abrir y cerrar las tapas de escotilla de bodega, ni a los dispositivos de puesta a flote de salvamento que cumplan el Código LSA (párr. 1.2). Lo que la propia regla prescribe es una prueba de carga y un examen minucioso tras la instalación y antes del primer uso, y tras reparaciones, modificaciones o alteraciones de importancia (párr. 2.1.2), así como el marcado permanente con prueba documental de la carga de trabajo admisible (párr. 2.3); los aparatos instalados antes del 1 de enero de 2026 se someten a prueba y a examen minucioso, y cumplen el párr. 2.3, a más tardar en el primer reconocimiento de renovación efectuado en esa fecha o posteriormente (párr. 2.4). No fija ningún intervalo periódico propio: el párr. 3 exige que todo aparato, sea cual sea su fecha de instalación, se someta a pruebas funcionales, a examen minucioso y a inspección, y se maneje y mantenga conforme a las Directrices elaboradas por la Organización. El examen minucioso anual, la repetición quinquenal de la prueba de carga y el registro, los certificados y los manuales conservados a bordo los fija MSC.1/Circ.1663. El párr. 1.3 exige que la Administración determine en qué medida los párrafos 2.1 y 2.4 —y solo esos— no se aplican a los aparatos con una carga de trabajo admisible inferior a 1.000 kg; esa facultad discrecional no alcanza al marcado ni a la prueba documental de la SWL del párr. 2.3, ni al régimen de manejo, mantenimiento, examen y pruebas del párr. 3. Se aplica a través de MSC.1/Circ.1663 para los aparatos de izada y de MSC.1/Circ.1662 para los chigres de manipulación de anclas.

Obliga a los Estados ratificantes, que le dan efecto mediante su legislación nacional; su objeto son los trabajos portuarios, y por esa vía alcanza a los aparatos de manipulación de la carga y a los accesorios sueltos de los buques. En su virtud: los aparatos de izada y los accesorios sueltos son objeto de examen minucioso periódico y de certificación por una persona competente, al menos una vez cada doce meses (art. 23(1)); se someten a prueba, con arreglo a la legislación o reglamentación nacional y por una persona competente, antes de su primera puesta en servicio y tras toda modificación o reparación importante de cualquier parte que pueda afectar a la seguridad (art. 22(1)); y, cuando el aparato forma parte del equipo de un buque, se vuelven a probar al menos una vez cada cinco años (art. 22(2)). Al término de cada prueba, el aparato o el elemento es objeto de examen minucioso y de certificación por la persona que realiza la prueba (art. 22(4)). Se lleva un registro en la forma prescrita por la autoridad competente (art. 25(2)), que comprende los certificados o copias certificadas conformes de estos (art. 25(3)).

Da forma práctica a las obligaciones del Convenio en las operaciones portuarias y de manipulación de la carga del buque: qué abarca un examen minucioso, cómo se realiza una prueba y qué se anota tras el examen, la prueba y la reparación. Los modelos de registro y de certificado no figuran en el repertorio: constituyen una publicación aparte de la OIT, Registro de los aparatos de elevación y de los accesorios sueltos (modelo de formulario y certificados prescritos en el artículo 25(2) del Convenio núm. 152).

Los buques construidos el 1 de enero de 2010 o posteriormente disponen de medios de embarco y desembarco —escalas reales y planchas de desembarco— construidos e instalados conforme a las directrices de la IMO. En todos los buques se inspeccionan y se mantienen en condiciones adecuadas para el fin previsto, y todos los cables que los sustentan se mantienen según lo especificado en la regla III/20.4: se renuevan cuando presentan deterioro o a intervalos no superiores a cinco años, según lo que ocurra primero. MSC.1/Circ.1331/Rev.1 (28 de agosto de 2025, aprobada en el MSC 110) recoge las directrices de construcción, instalación, mantenimiento e inspección/reconocimiento; sustituye a MSC.1/Circ.1331 y algunas de sus partes se aplican al equipo instalado el 1 de julio de 2026 o posteriormente.

Los medios para el transbordo de prácticos se instalan conforme a la norma exigida, se mantienen limpios y en buen estado, se inspeccionan con regularidad, y su colocación y el transbordo se supervisan por un oficial responsable del buque. Se prohíben los montacargas mecánicos para prácticos.

En los buques del Reino Unido dondequiera que se encuentren y, en virtud de la reg. 4, en los buques distintos de los del Reino Unido mientras estén en aguas del Reino Unido: examen minucioso por una persona competente al menos cada seis meses para los accesorios de izada y para los equipos utilizados para izar personas, y al menos cada doce meses para los demás equipos de elevación, o conforme a un programa de exámenes elaborado por una persona competente (reg. 12(2)). Pruebas antes del primer uso y tras toda modificación o reparación que pueda afectar a la carga de trabajo admisible. El propio LOLER 1998 no se aplica a los equipos de elevación que forman parte del equipo de un buque; las orientaciones de la MCA figuran en la MGN 332 (M+F).