A ShipCertify calibra instrumentos de medição de bordo face a padrões de referência que possuem os seus próprios certificados de calibração e emite um certificado de calibração para cada instrumento, indicando o padrão utilizado e a referência do respetivo certificado. Não publicamos o nosso estatuto de acreditação numa página de marketing; aquilo que se encontra detido para um âmbito orçamentado é declarado por escrito com a proposta. Instrumentos de pressão e temperatura, deteção de gás, medição de nível de tanques, computadores de carga, medidores de teor de óleo e medição de caudal. Os trabalhos são executados a bordo durante a escala no porto sempre que o método o permita. Cada certificado indica os valores no estado encontrado e no estado final, os pontos de calibração e o padrão de referência utilizado.
Os instrumentos que regem este trabalho, citados como um superintendente os escreveria. O que cada um exige do armador — não o que nós vendemos.
Os navios devem dispor de um ou mais instrumentos portáteis adequados de ensaio da atmosfera, capazes de medir, no mínimo, oxigénio, gases ou vapores inflamáveis, sulfureto de hidrogénio e monóxido de carbono, antes da entrada em espaços fechados. Devem ser previstos meios adequados para a calibração de todos esses instrumentos.
Par. 7.2: a atmosfera é ensaiada antes de qualquer pessoa entrar e a intervalos regulares subsequentes, com equipamento devidamente calibrado, por pessoas formadas na sua utilização, seguindo rigorosamente as instruções dos fabricantes. Par. 7.3: pelo menos dois conjuntos de equipamento de deteção de gás, tendo em conta a MSC.1/Circ.1477. O par. 7.4 acrescenta uma leitura de dióxido de carbono inferior a 0,5 % em volume. Substitui a IMO Res. A.1050(27), que a 34.ª Assembleia revogou em dezembro de 2025.
Nos navios de arqueação bruta igual ou superior a 400, a água de porão dos espaços de máquinas passa por equipamento de filtragem de hidrocarbonetos que limita o efluente a 15 ppm. Nos navios de arqueação bruta igual ou superior a 10 000, o equipamento dispõe adicionalmente de dispositivos de alarme e de um dispositivo de paragem automática. Os navios-tanque de arqueação bruta igual ou superior a 150 dispõem de um sistema aprovado de monitorização e controlo das descargas de hidrocarbonetos.
Estabelece a especificação e a base de aprovação de tipo do equipamento de filtragem de hidrocarbonetos de 15 ppm e do alarme de 15 ppm das águas de porão. Nos termos do par. 4.2.11, com a redação dada pela MEPC.285(70): a validade dos certificados de calibração é verificada nas vistorias anual, intermédia e de renovação do IOPP; a exatidão do alarme é verificada por calibração e ensaio realizados por um fabricante ou por pessoas por ele autorizadas, a intervalos não superiores a cinco anos após a entrada em serviço ou dentro do prazo indicado nas instruções do fabricante, consoante o que for mais curto; em alternativa, a unidade é substituída por um alarme de 15 ppm das águas de porão calibrado, sendo o certificado de calibração mantido a bordo.
A secção 10 exige que a companhia estabeleça procedimentos que assegurem a manutenção do navio em conformidade com as regras e os regulamentos aplicáveis e com quaisquer requisitos adicionais que a companhia estabeleça, com inspeções realizadas a intervalos adequados, e que identifique o equipamento e os sistemas técnicos cuja falha operacional súbita possa dar origem a situações perigosas. A maioria dos intervalos dos instrumentos decorre daqui.
Não exige nada do armador. Vincula os laboratórios: rastreabilidade metrológica, um programa de calibração do seu próprio equipamento de referência, incerteza de medição declarada, conteúdo definido do certificado. A acreditação segundo esta norma é concedida por um organismo nacional de acreditação face a um âmbito publicado que identifica as grandezas, as gamas e a capacidade de medição abrangidas, e é o registo desse organismo — e não o sítio Web de um fornecedor — que determina quem detém o quê. É aqui listada porque o seu vistoriador poderá perguntar por ela, e não como declaração acerca de nós: não publicamos o nosso estatuto de acreditação numa página de marketing. Aquilo que esteja detido para um âmbito orçamentado é declarado por escrito com a proposta.
O que é devido, com que frequência e qual o instrumento que fixa o período. Quando um intervalo provém do fabricante ou da sociedade classificadora, e não de um instrumento IMO, a tabela indica-o.
| Item | Intervalo | Fixado por | Nota |
|---|---|---|---|
| Instrumentos portáteis de ensaio da atmosfera — entrada em espaços fechados | Conforme o plano do fabricante — habitualmente 6 ou 12 meses | Instruções do fabricante. A SOLAS Reg. XI-1/7 exige o instrumento e exige que sejam previstos meios adequados para a sua calibração; não fixa qualquer intervalo. A IMO Res. MSC.581(110), par. 7.2, recomenda o ensaio com equipamento devidamente calibrado e que as instruções dos fabricantes sejam rigorosamente seguidas. | Oxigénio, gases ou vapores inflamáveis, sulfureto de hidrogénio e monóxido de carbono, no mínimo, num só instrumento ou em vários |
| Bump test e ensaio de resposta, detetores de gás portáteis | Antes de cada utilização | Instruções do fabricante e o SMS do navio ao abrigo do ISM Code | Um bump test comprova a resposta, não a exatidão. Não é uma calibração |
| Gás de calibração — prazo de validade da garrafa | Conforme a data de validade da própria garrafa | Certificado de análise do fabricante do gás. As misturas reativas — em especial o sulfureto de hidrogénio — têm um prazo de validade mais curto do que as misturas de oxigénio ou de metano. | Gás fora de validade invalida a calibração de span; a garrafa é identificada no certificado com o número de lote e a data de validade |
| Sistemas fixos de deteção de gás e de amostragem | Conforme o plano do fabricante | Instruções do fabricante e o sistema de manutenção planeada do navio ao abrigo do ISM Code. Nenhum instrumento da IMO fixa um intervalo. | Linhas de amostragem e cadeia de alarme comprovadas de ponta a ponta |
| Instrumentos de pressão, vácuo e temperatura | Conforme o PMS ou o ciclo de vistorias de classe | O SMS do navio ao abrigo do ISM Code e as regras da sociedade classificadora quando o instrumento faz parte de um sistema sujeito a vistoria de classe | Nenhum instrumento da IMO fixa um intervalo de calibração para estes |
| Sistemas de medição de nível de tanques, fitas UTI, instrumentos de nível | Conforme o plano do fabricante — habitualmente 12 meses para as fitas UTI | Instruções do fabricante; regras da sociedade classificadora para a instalação de medição | Inspetores e terminais leem a data no certificado e na etiqueta da fita; ambas têm de coincidir |
| Verificação do computador de carga e do instrumento de estabilidade | Anual | Regras da sociedade classificadora — verificação face às condições de ensaio aprovadas em cada vistoria anual | Repetir após qualquer alteração de software ou das condições aprovadas |
| Medidor de teor de óleo — alarme de 15 ppm das águas de porão | A intervalos não superiores a 5 anos após a entrada em serviço, ou o prazo indicado nas instruções do fabricante, consoante o que for mais curto | IMO Res. MEPC.107(49) par. 4.2.11, com a redação dada pela MEPC.285(70). A verificação de exatidão é feita por calibração e ensaio realizados por um fabricante ou por pessoas por ele autorizadas; em alternativa, a unidade é substituída por outra calibrada. | A validade do certificado é verificada nas vistorias anual, intermédia e de renovação do IOPP; o certificado é mantido a bordo |
| ODME — monitorização e controlo das descargas de hidrocarbonetos | Exatidão verificada em cada vistoria de renovação do Certificado IOPP — 5 anos no máximo | IMO Res. MEPC.108(49), conforme alterada pela MEPC.240(65), par. 5.3 — aplicável aos ODME instalados em navios-tanque cujas quilhas tenham sido batidas em ou após 1 de janeiro de 2005; o equipamento em navios-tanque anteriores pode, em vez disso, reger-se pela A.393(X), A.496(XII), MEPC.13(19) ou A.586(14). A MARPOL Anexo I Reg. 31 exige o sistema em navios-tanque de arqueação bruta igual ou superior a 150; as instruções do fabricante regem qualquer intervalo mais curto. | Certificado de calibração indicando a data da última verificação de calibração mantido a bordo |
| Contadores de caudal e equipamento de medição de bunkers | Conforme o plano do fabricante | Instruções do fabricante. Alguns portos impõem o seu próprio regime de verificação ao abrigo da legislação metrológica nacional. | A MARPOL Anexo VI exige notas de entrega de combustível, não a calibração dos contadores |
| Chaves dinamométricas — ferramentas manuais de aperto dinamométrico | 12 meses ou 5 000 ciclos, consoante o que ocorrer primeiro | ISO 6789-2:2017, cláusula 4.1 — um valor por defeito aplicável quando o utilizador não opera qualquer procedimento de controlo; existindo um, o intervalo é fixado a partir das condições de utilização da ferramenta. A ISO 6789 abrange apenas ferramentas manuais de aperto dinamométrico. Não é um requisito da IMO. | As ferramentas motorizadas seguem as instruções do fabricante; qualquer ferramenta é recalibrada após sobrecarga, reparação ou manuseamento indevido |
| Células de carga e dinamómetros para ensaios de carga | Certificado válido à data do ensaio | Requisitos de classe e de bandeira para o equipamento de ensaio utilizado ao abrigo da SOLAS Reg. II-1/3-13 (em vigor a 1 de janeiro de 2026) e da Convenção n.º 152 da OIT | O intervalo é o do certificado do próprio equipamento de ensaio |
| Padrões de referência utilizados no trabalho | Conforme o intervalo de recalibração de cada padrão | Cada padrão de referência possui o seu próprio certificado de calibração emitido pelo laboratório que o emitiu, e esse certificado — o laboratório emissor e a sua referência — é indicado no seu, de modo que a cadeia por trás de uma leitura é verificável na origem. Não publicamos o nosso estatuto de acreditação numa página de marketing; aquilo que se encontra detido para um âmbito orçamentado é declarado por escrito com a proposta. | Indicado no certificado com a referência do respetivo certificado |
| Recalibração após reparação, substituição de sensor ou impacto | Motivada por evento | Instruções do fabricante e o SMS do navio ao abrigo do ISM Code | Também após uma verificação reprovada, antes de o instrumento regressar ao serviço |
A assistência é planeada a partir da mais próxima das 6 bases de serviço para qualquer um dos 300 portos do índice publicado, 24 horas por dia. Se o seu porto não constar da lista, pergunte — o índice é o que publicamos, não o limite de onde mobilizamos.
Todos os restantes portos do índice são servidos da mesma forma — contacte o nosso serviço.
Pergunte e obterá uma resposta direta por escrito — incluindo "não". Não publicamos âmbitos de autorização numa página de marketing e nunca publicamos um certificado: uma digitalização no sítio do próprio fornecedor prova apenas que o fornecedor possui um editor de imagem. Envie a bandeira, a classe e o âmbito. A proposta responde para esse trabalho — quando existe uma autorização detida, a entidade que a concedeu, o âmbito e a referência, verificáveis por si no registo público dessa autoridade; quando não existe, dizemo-lo, e dizemos o que faríamos em alternativa.
A maior parte deste âmbito é calibrada no local: detetores de gás, instrumentos de pressão e temperatura, medição de nível de tanques, computadores de carga. As equipas deslocam-se a partir da mais próxima de seis bases — Istambul, Esmirna, Iskenderun, Varna, Constança e Londres — e a linha 24/7 cobre todos os portos do índice. Alguns trabalhos são melhor executados numa base, quando um instrumento necessita de um ambiente estável ou de um período de estabilização mais longo. Envie o ETA, o ETD e a lista de instrumentos; recebe de volta o que cabe na janela e o que não cabe, antes de o navio chegar. Se um instrumento tiver de ir para terra e a janela for demasiado curta para o devolver, a opção é um substituto fornecido com a assistência ou a devolução num porto posterior — acordado antes de sair do navio.
A aceitação é decidida pelo vistoriador presente ou pelo oficial do PSC, não por nós, e depende de duas coisas. A primeira é o que consta do certificado: o instrumento identificado pelo número de série, o padrão de referência indicado com a referência do seu próprio certificado, os pontos de calibração, os valores no estado encontrado e no estado final, a incerteza, a data e o técnico. Os nossos incluem tudo isso. A segunda é quem está autorizado a executar o trabalho, porque para alguns itens a regulamentação nomeia a parte e nenhuma documentação a substitui — a verificação de exatidão do alarme de 15 ppm das águas de porão está reservada ao fabricante ou a pessoas por ele autorizadas (MEPC.107(49) par. 4.2.11), e a substituição do selo e a reposição do ODME após reparação permanente estão reservadas ao fabricante ou ao seu agente (MEPC.108(49) par. 5.2). Envie a bandeira, a classe e o âmbito com o pedido; a proposta indica por escrito o que cobrimos e o que não cobrimos, antes de adjudicar o trabalho.
O instrumento é etiquetado como fora de tolerância, retirado de serviço e reportado antes de a equipa deixar o navio. Quando a avaria é um sensor, uma célula ou um selo, envie a marca e o tipo com o pedido de assistência e a peça poderá viajar com a equipa; detetada no próprio dia, é adquirida contra a sua encomenda em vez de prometida a partir de stock. Quando um instrumento não puder ser reposto dentro de tolerância, recebe isso por escrito, para que seja substituído antes da vistoria e não durante ela.
A SOLAS Reg. XI-1/7 exige o instrumento e exige que sejam previstos meios adequados para a sua calibração. Não fixa qualquer intervalo. A IMO Res. MSC.581(110), adotada em 27 de junho de 2025, recomenda o ensaio com equipamento devidamente calibrado e que as instruções dos fabricantes sejam rigorosamente seguidas — novamente, sem intervalo. O intervalo decorre das instruções do fabricante e do sistema de manutenção planeada do navio ao abrigo do ISM Code; os planos publicados para os instrumentos de quatro gases de uso corrente a bordo situam-se entre seis e doze meses. Envie a marca e o modelo e dizemos-lhe qual se aplica antes da assistência. Um bump test não é uma calibração: comprova que o sensor responde, não que a leitura está correta.
O equipamento portátil de deteção de gás e os respetivos certificados, as fitas UTI, a deteção fixa no convés e na casa de bombas, os alarmes de nível alto e de sobreenchimento dos tanques de carga, os analisadores de oxigénio do sistema de gás inerte, o alarme de 15 ppm das águas de porão e o ODME. Um inspetor verifica se o certificado está válido, se identifica o instrumento pelo número de série e se a etiqueta no instrumento coincide com o certificado. Envie a data do vetting e a lista é trabalhada por essa ordem.
O equipamento que realmente se encontra a bordo dos navios, indexado por categoria, com o historial societário de que um superintendente precisa — uma chapa ainda diz Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. É isto que o trabalho abrange. Não é uma lista de aprovações: a autorização do fabricante é concedida por marca e por tipo, e a nossa é fornecida por escrito com um orçamento.
Dräger
MSA Safety
Riken KeikiDräger
Kongsberg MaritimeDrägerAs marcas são reproduzidas sobre fundo claro próprio, sem modificações, e são propriedade dos respetivos titulares. Uma marca aqui identifica equipamento que este trabalho abrange. Não indica qualquer endosso, autorização ou aprovação da ShipCertify pelo seu titular.
17 de 242 marcas em arquivo
Orçamento e plano de intervenção por resposta. Intervenção de emergência 24/7.