| Funcionamento de rotina e ensaio de carga do gerador de emergência | Semanal (definido pela classe/PMS) | Regras de classe e o sistema de manutenção planeada do navio ao abrigo do ISM Code. Não foi localizado qualquer instrumento da IMO que fixe este intervalo. | O semanal aplica-se ao funcionamento de rotina; o ensaio de carga segue o plano do fabricante e o PMS |
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| Arranque automático, comutação e teste de blackout do gerador de emergência | Anual (blackout: definido pela classe) | Regras de classe, testemunhado dentro da janela de vistoria fixada pela SOLAS Reg. I/10 para navios de carga ou pela Reg. I/7 para navios de passageiros. A classe decide quando é testemunhado um teste de blackout e de recuperação em condição de navio morto, habitualmente na vistoria de renovação. As SOLAS Regs. II-1/43 e II-1/44 fixam a capacidade, não o intervalo. | Num navio de carga sem fonte transitória instalada, o grupo tem de arrancar automaticamente e alimentar a carga exigida num máximo de 45 segundos; repetir após qualquer alteração da central geradora |
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| Levantamento termográfico de quadros e barramentos | Anual (definido pelo armador) | Sem intervalo da IMO ou da classe. Definido pelo PMS do armador, por uma condição do segurador ou por um esquema de monitorização da condição da classe; procedimento conforme a ISO 18434-1. | Os quadros têm de estar energizados e a conduzir carga representativa, caso contrário o levantamento nada revela |
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| Ensaio de resistência de isolamento, índice de polarização e dispositivo de monitorização | Anual | As regras de classe e o plano do fabricante da máquina fixam o intervalo. A IEEE 43 estabelece o método do índice de polarização, não o intervalo. A SOLAS Reg. II-1/45 exige o dispositivo de monitorização do isolamento num sistema de distribuição sem ligação à terra, e indicação sonora ou visual de valores de isolamento anormalmente baixos — não um intervalo de ensaio. | Também antes de reenergizar após alagamento, humedecimento ou incêndio; o ensaio funcional do dispositivo é distinto das leituras do PMS da tripulação |
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| Ensaio de relés de proteção e de disjuntores | Plano do fabricante | O plano de manutenção do fabricante da aparelhagem e as regras de classe quando o quadro é objeto de vistoria. A IEC 60092-202 rege o projeto da proteção, não a frequência dos ensaios. | Habitualmente encomendado na vistoria de renovação, quando os quadros estão abertos; a seletividade é reverificada após qualquer alteração da distribuição |
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| Ensaio do sistema de alarmes, monitorização e paragens da casa das máquinas | Anual | Regras de classe na vistoria anual; a notação de automação (UMS / E0 / AUT) define o que é ensaiado e testemunhado. Não foi localizado qualquer instrumento da IMO que fixe este intervalo. | Ensaio ponto a ponto dos alarmes e verificação das paragens face à lista aprovada de pontos de atuação; repetido após qualquer alteração do sistema de comando |
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| Ensaio da iluminação de emergência e das vias de evacuação | Anual | Regras de classe na vistoria anual. A autonomia é fixada pela SOLAS Reg. II-1/43 para navios de carga — 3 horas nos postos de reunião e de embarque e ao longo dos costados, 18 horas para a iluminação de corredores, escadas, saídas, espaços de máquinas e postos de comando — e pela Reg. II-1/42 para navios de passageiros (36 horas, que a Administração pode reduzir para não menos de 12 horas nos navios regularmente afetos a viagens curtas). | |
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| Exame e ensaio de luminância da iluminação de baixa localização (navios de passageiros com mais de 36 passageiros) | Exame visual semanal; ensaio de luminância pelo menos de 5 em 5 anos (navios de passageiros) | Apenas navios de passageiros. A SOLAS Reg. II-2/13.3.2.5.1 exige a marcação e remete a sua avaliação, ensaio e aplicação para o FSS Code Ch. 11, que por sua vez remete para a IMO Res. A.752(18). Essas diretrizes aplicam-se a navios de passageiros que transportem mais de 36 passageiros e estão redigidas como recomendações: §9.1, que todos os sistemas LLL sejam examinados visualmente e verificados pelo menos uma vez por semana, com registo; §9.2, que a luminância seja ensaiada pelo menos de cinco em cinco anos, com leituras efetuadas no local. A ISO 15370 contém o método de medição. Nada aqui é fixado para um navio de carga. | Mais de 30 % das leituras abaixo dos valores das diretrizes: substituir; 20–30 %: reverificar no prazo de um ano ou substituir (§9.2) |
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| Ensaio de capacidade do banco de baterias e da UPS | Anual | As regras de classe e o plano do fabricante das baterias fixam o intervalo. A autonomia face à qual se mede um ensaio de descarga segue o serviço que o banco alimenta: SOLAS Reg. II-1/43 (18 horas) para a fonte de emergência de um navio de carga, Reg. II-1/42 (36 horas) para a de um navio de passageiros, e SOLAS Reg. IV/13.2 (1 hora quando existe uma fonte de emergência conforme com a Reg. II-1/42 ou II-1/43, caso contrário 6 horas) para a fonte de reserva do GMDSS. A autonomia da UPS é definida pelo equipamento fornecido, e não pela SOLAS Reg. II-1/43. | A fonte de reserva de energia do GMDSS é ensaiada na vistoria rádio ao abrigo da SOLAS Reg. I/9 — uma função do Estado de bandeira, não parte desta assistência. |
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| Inspeção de equipamento Ex em áreas classificadas | Periódica, baseada no risco | A IEC 60079-17 estabelece o regime e o grau de inspeção das instalações elétricas em atmosferas explosivas. O intervalo decorre de uma avaliação documentada da taxa de deterioração esperada, e um intervalo superior a três anos tem de ser justificado por essa avaliação. | Graus: visual, próxima, detalhada. Envie o desenho de classificação das áreas perigosas e o registo Ex do navio |
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| Verificação do sistema ICCP, com o navio a flutuar | Anual | Regras de classe e plano do fabricante do ICCP. A SOLAS Reg. I/10 rege a inspeção do fundo, não a unidade de potência. | Saída da unidade de potência, leituras dos elétrodos de referência, continuidade dos cabos dos ânodos e anel coletor de ligação à terra do veio, com o navio a flutuar |
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| Levantamento dos ânodos sacrificiais e do potencial do casco | Definido pela classe ou pelo armador; realizado na inspeção do fundo | A SOLAS Reg. I/10 fixa o ciclo de inspeção do fundo para navios de carga — um mínimo de duas inspeções do exterior do fundo do navio durante o período de cinco anos de validade do certificado, com um intervalo máximo de 36 meses entre quaisquer duas. A SOLAS nada fixa quanto ao ICCP ou aos ânodos: esse levantamento é ordenado pela classe ou pelo armador e é realizado enquanto o casco está acessível, razão pela qual segue a janela da inspeção do fundo e não um ciclo próprio. Saber se uma vistoria em flutuação pode substituir uma inspeção do fundo em doca seca é matéria da Administração e da classe, e não algo que a Reg. I/10 preveja. | Desgaste dos ânodos e estado dos elétrodos de referência verificados enquanto o casco está acessível |
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| Vistoria anual, instalação elétrica principal e de emergência | Anual, ±3 meses da data de aniversário | A SOLAS Reg. I/10 fixa a vistoria anual para navios de carga — nos três meses anteriores ou posteriores a cada data de aniversário; a Reg. I/7 fixa o ciclo de 12 meses para navios de passageiros. As regras de classe definem o que da instalação elétrica é examinado e ensaiado. | A janela tem seis meses de amplitude; a maioria dos itens anuais acima é encomendada dentro dela, numa única assistência |
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| Vistoria intermédia e de renovação, instalação elétrica | 2.º ou 3.º aniversário (±3 meses); renovação ≤5 anos | SOLAS Reg. I/10 para navios de carga — vistoria intermédia nos três meses anteriores ou posteriores à segunda ou à terceira data de aniversário, vistoria de renovação a intervalos não superiores a cinco anos. A SOLAS Reg. I/14 limita a cinco anos os certificados de segurança dos navios de carga; um Certificado de Segurança para Navio de Passageiros é emitido por um período não superior a 12 meses. As regras de classe definem o que é examinado e ensaiado. | As regras de classe definem o conteúdo dos ensaios de ambas as vistorias |
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