Os Meios de Combate a Incêndio abrangem a inspeção, assistência, recarga, ensaio de pressão e certificação dos sistemas de incêndio de um navio — extintores, CO₂ fixo, espuma, o coletor de incêndio, aparelhos respiratórios e deteção. A maior parte vence anualmente ao abrigo das diretrizes cuja aplicação a SOLAS II-2 Reg. 14 exige — A.951(23) §9.1, MSC.1/Circ.1432 §7 e MSC.1/Circ.1318/Rev.1 §5; os corpos dos extintores, os cartuchos propulsores e as garrafas de CO₂ são ensaiados hidrostaticamente aos dez anos, e as garrafas de aço dos SCBA aos cinco. O trabalho é executado por pessoal competente para o sistema. Executamos o âmbito numa única intervenção sempre que a escala o permita e devolvemos os registos, certificados e inventário.
Os instrumentos que regem este trabalho, citados como um superintendente os escreveria. O que cada um exige do armador — não o que nós vendemos.
Os sistemas de proteção contra incêndios, os sistemas e os meios de combate a incêndio devem ser mantidos em bom estado e prontos para uso imediato, e um extintor portátil descarregado deve ser imediatamente recarregado ou substituído por uma unidade equivalente. A manutenção, os ensaios e a inspeção são executados com base em diretrizes elaboradas pela Organização, ao abrigo de um plano de manutenção mantido a bordo (Reg. 14.2).
Fixa a especificação que cada sistema de segurança contra incêndios deve cumprir — extintores, sistemas fixos de gás, espuma, pulverização de água e sprinklers, deteção de incêndio, aparelhos respiratórios. O equipamento deve manter-se conforme a especificação segundo a qual foi aprovado.
Estabelece o nível mínimo recomendado de manutenção e inspeção que suporta o plano da SOLAS II-2/14.2.2.1: itens de periodicidade semanal a decenal para coletores de incêndio, mangueiras, sistemas fixos de gás, espuma, névoa de água, pó, deteção e aparelhos respiratórios. Não abrange os extintores portáteis nem o CO₂ fixo.
Diretrizes para os extintores portáteis: assistência a intervalos não superiores a um ano; descarga de ensaio de um extintor de cada tipo fabricado no mesmo ano, de cinco em cinco anos, num exercício; ensaio hidráulico dos extintores e dos cartuchos propulsores de dez em dez anos.
A manutenção mínima recomendada para os sistemas fixos de CO₂ ao abrigo da SOLAS II-2/14.2.1.2: verificações visuais a cada 30 dias (§4), inspeção anual (§5), conteúdo das garrafas verificado face a um limiar de carga de 90% de dois em dois anos ou na vistoria (§6.1.1), inspeção interna de todas as válvulas de comando de cinco em cinco anos (§7) e ensaio hidrostático das garrafas de alta pressão a intervalos não superiores a dez anos — uma amostra de 10% na inspeção dos 10 anos, mas todas as garrafas antes do 20.º aniversário e em cada aniversário decenal posterior (§6.1.2).
Navios de carga de arqueação bruta igual ou superior a 500: vistoria anual no prazo de três meses da data de aniversário, uma vistoria periódica no segundo ou terceiro aniversário e renovação no prazo de cinco anos (I/8). Os navios de passageiros são objeto de uma vistoria de renovação de 12 em 12 meses (I/7); o próprio Certificado de Segurança para Navio de Passageiros é emitido por um período não superior a 12 meses (I/14).
O que é devido, com que frequência e qual o instrumento que fixa o período. Quando um intervalo provém do fabricante ou da sociedade classificadora, e não de um instrumento IMO, a tabela indica-o.
| Item | Intervalo | Fixado por | Nota |
|---|---|---|---|
| Extintores de incêndio portáteis e sobre rodas — inspeção | Anual | IMO Res. A.951(23), §9.1 (portáteis) · MSC.1/Circ.1432, §7.12 (sobre rodas) | cavilha de segurança, indicador de pressão, peso face à carga completa, mangueira e agulheta; unidades de pó invertidas |
| Extintores de incêndio — assistência quinquenal | Quinquenal | IMO Res. A.951(23), §9.1.1 (portáteis) · MSC.1/Circ.1432, §9.6 (sobre rodas) | um de cada tipo fabricado nesse ano: os portáteis descarregados em ensaio num exercício, os sobre rodas examinados |
| Corpos dos extintores e cartuchos propulsores — ensaio hidrostático | Decenal | IMO Res. A.951(23), §9.1.2 (portáteis) · MSC.1/Circ.1432, §10.5 (sobre rodas) | conforme a norma reconhecida ou a instrução do fabricante; data gravada no corpo; as unidades reprovadas são substituídas |
| Sistema fixo de CO₂ — inspeção anual | Anual | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §5 | aberturas dos limites do compartimento, recipientes, tubagem, agulhetas, coletor, mangueiras flexíveis, portas de acesso, sinais de aviso |
| Garrafas fixas de CO₂ — conteúdo verificado por pesagem | Bienal ±3 meses (navios de passageiros); em cada vistoria intermédia, periódica ou de renovação (navios de carga) | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §6.1.1 | as garrafas abaixo de 90% da carga nominal são reenchidas |
| Garrafas fixas de CO₂ — ensaio hidrostático, renovação das mangueiras | Decenal | MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §6.1.2 | pelo menos 10% inspecionadas internamente e ensaiadas hidrostaticamente na inspeção dos 10 anos, 50% se uma reprovar e a totalidade se reprovarem mais garrafas; e todas as garrafas antes do 20.º aniversário e em cada aniversário decenal posterior |
| Sistemas fixos de espuma, névoa de água e sprinklers — ensaio | Anual; ensaios de controlo do concentrado de espuma no máximo 3 anos após o fornecimento e todos os anos a partir daí — os concentrados à base de proteína resistentes ao álcool antes da entrega e anualmente desde o início | MSC.1/Circ.1432, §7.4 e §7.5 · MSC.1/Circ.1312, §5 (concentrado) | concentrado amostrado a bordo e analisado em terra; proporcionadores ensaiados a +30/-10% aos cinco anos (§9.2.4) |
| Coletor de incêndio, bombas, bocas de incêndio, agulhetas e mangueiras | Anual; cada lanço de mangueira ensaiado à pressão no prazo de 5 anos | MSC.1/Circ.1432, §7.1 | amostra de mangueiras ensaiada à pressão máxima do coletor de incêndio; bomba de incêndio de emergência e ligação a terra verificadas |
| Deteção fixa de incêndio e alarme — ensaio funcional | Anual | MSC.1/Circ.1432, §7.2 | a deteção de gás não tem aqui qualquer intervalo — aplicam-se o plano do fabricante do detetor e as exigências do Estado de bandeira ou da sociedade classificadora |
| Aparelhos respiratórios, qualidade do ar respirável e EEBD | Anual | MSC.1/Circ.1432, §7.8 e §7.8.1 | máscaras faciais e válvulas de demanda verificadas, ar de recarga analisado face à EN 12021; manómetros semanalmente (§4.5) |
| Garrafas de SCBA — ensaio hidrostático | Quinquenal (garrafas de aço) | MSC.1/Circ.1432, §9.4 | as de alumínio e de compósito conforme aceite pela Administração; data do novo ensaio gravada na garrafa |
| Registos corta-fogo e dispositivos de fecho da ventilação — ensaio de acionamento remoto | Anual | MSC.1/Circ.1432, §7.6.1 (registos corta-fogo, acionamento remoto) · §7.6.3 (comandos de ventilação interligados com os sistemas de proteção contra incêndios) | cada registo acionado a partir da sua posição remota e rearmado; o acionamento local dos registos é trimestral (§6.3). Os equipamentos de bombeiro não têm qualquer intervalo anual na MSC.1/Circ.1432 — o §5.5 é uma verificação mensal de que o armário do equipamento está completo e em condições de serviço — e as válvulas de fecho rápido da casa das máquinas ficam fora do âmbito da circular; ambos são trabalhados segundo o plano do fabricante e as exigências do Estado de bandeira ou da sociedade classificadora |
| Vistorias do equipamento de segurança — navios de carga e de passageiros | Carga: anual ±3 meses, periódica no 2.º ou 3.º aniversário, renovação ≤5 anos · Passageiros: de 12 em 12 meses | SOLAS Reg. I/8 (navios de carga, 500 GT e mais) · SOLAS Reg. I/7 (navios de passageiros) | a vistoria propriamente dita é realizada pela Administração do Estado de bandeira ou pela sua Organização Reconhecida — esta linha é o prazo em função do qual o trabalho de assistência é planeado, não uma vistoria que realizemos; a vistoria periódica substitui a vistoria anual desse ano |
| Extintor descarregado; qualquer sistema que não esteja imediatamente pronto | Imediatamente | SOLAS II-2/14.2 — prontidão operacional | recarregado ou substituído por uma unidade equivalente; cobertura alternativa em vigor enquanto o trabalho decorre |
A assistência é planeada a partir da mais próxima das 6 bases de serviço para qualquer um dos 300 portos do índice publicado, 24 horas por dia. Se o seu porto não constar da lista, pergunte — o índice é o que publicamos, não o limite de onde mobilizamos.
Todos os restantes portos do índice são servidos da mesma forma — contacte o nosso serviço.
Não publicamos neste sítio quaisquer âmbitos de autorização, nem certificados de aprovação — nada aqui deve ser lido como uma afirmação num sentido ou no outro. Diga-nos o Estado de bandeira, o navio e o âmbito. Toda a documentação aplicável a esse trabalho é fornecida por escrito com a proposta — entidade emissora, âmbito, referência e o registo onde a pode verificar. Quando não conseguirmos documentar o âmbito para o seu Estado de bandeira, dizemo-lo antes da adjudicação.
Envie ETA, ETD, cais e âmbito. Deslocamo-nos a partir da mais próxima de seis bases — Istambul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, Londres — e dizemos o que cabe na janela antes de se comprometer. Quando a escala é curta, dividimos o trabalho pelo que o certificado exige primeiro. Tempo a bordo para um âmbito FFA completo — todos os extintores, o coletor de incêndio, mangueiras e agulhetas, deteção, conjuntos SCBA, sistemas fixos e registos corta-fogo — com dois técnicos, do embarque ao desembarque: um navio costeiro, rebocador ou navio de carga geral com menos de cerca de 10 000 GT, 8 a 12 horas; um graneleiro, navio-tanque ou porta-contentores de cerca de 10 000 a 50 000 GT, 14 a 20 horas; acima de 50 000 GT, 20 a 30 horas, que executamos em dois turnos ou com um terceiro técnico para o concluir dentro de uma única escala. Um navio de passageiros ou ro-pax é orçamentado em função do número de extintores e de zonas de deteção, e não por escalões. O que faz variar essas horas é o número de extintores e de zonas de deteção, e não o porte bruto — e ainda as operações de carga sobre um espaço protegido, que suspendem os ensaios dos sistemas fixos até cessarem. As garrafas desembarcadas para ensaio hidrostático não regressam dentro da mesma escala. Navio atracado: linha direta 24/7 +90 532 657 48 78.
A aceitação depende de duas coisas: de quem executa o trabalho deter a autorização que o seu vistoriador exige e de o registo mostrar o que foi feito. Nenhuma delas nos cabe garantir em nome de um vistoriador. Não publicamos aqui quaisquer âmbitos de autorização. Diga-nos o Estado de bandeira, a sociedade classificadora e o âmbito; toda a documentação aplicável segue com a proposta, para verificar no registo público da entidade emissora antes de adjudicar — e, quando não conseguirmos documentar o âmbito que o seu vistoriador exige, dizemo-lo antes da adjudicação, em vez de o deixar assumir o contrário. O relatório indica o instrumento, o intervalo, os resultados unidade a unidade e as deficiências.
Vai para a lista de deficiências com o motivo e o instrumento face ao qual reprova, e é-lhe comunicado a bordo, não num e-mail uma semana depois. As peças e consumíveis necessários durante a assistência podem ser fornecidos com o trabalho, orçamentados e faturados na mesma intervenção. O que pode efetivamente ser montado antes de sairmos, e o que tem de ser encomendado, depende do item e do porto — dizemos-lhe a bordo qual é o caso, em vez de o deixar procurar um segundo fornecedor. Que marcas e tipos podem ser colocados a bordo é respondido face à sua lista de equipamento, e não a partir de uma lista de existências publicada aqui, porque uma posição de stock impressa num sítio Web está desatualizada na semana seguinte à sua redação: envie o inventário dos meios juntamente com a folha de âmbito — marca, tipo, capacidade e a data gravada em cada unidade — e a proposta indica, item a item, o que pode estar a bordo nessa intervenção, de que base provém e o que tem de ser encomendado, com a documentação que cada item transporta. Sobressalentes: spares@shipcertify.com.
Os corpos dos extintores portáteis e os cartuchos propulsores aos dez anos. Numa bateria fixa de CO₂, pelo menos 10% na inspeção dos dez anos, subindo para 50% e depois para a totalidade se alguma reprovar — e, ao abrigo da MSC.1/Circ.1318/Rev.1, todas as garrafas vão a ensaio antes do 20.º aniversário e em cada aniversário decenal posterior. As garrafas de aço dos SCBA correm a cinco anos (MSC.1/Circ.1432 §9.4); as de alumínio e de compósito conforme aceite pela Administração. O ensaio hidrostático é uma operação de oficina — as garrafas são desembarcadas e devolvidas. Vão para uma instalação competente para realizar e carimbar o ensaio; a proposta identifica essa instalação antes do início do trabalho, e o certificado dela é-lhe transmitido inalterado, em vez de reproduzido no nosso. Conte com 5 a 10 dias úteis do desembarque até ao regresso a bordo num porto servido por uma das nossas próprias bases — Istambul, Izmir, Iskenderun, Varna, Constanta, Londres — e 10 a 15 dias úteis quando as garrafas circulam pela rede de parceiros a partir de um porto sem base, ou quando se aplicam formalidades de exportação e reimportação a um recipiente sob pressão. A proposta indica o prazo para o porto que indicar. Uma bateria fixa de CO₂ é o caminho crítico: as garrafas esvaziadas para ensaio têm de ser reenchidas, pesadas e remontadas antes de o sistema voltar ao serviço. Se o navio partir antes, indique-nos na adjudicação para que porto devem ser devolvidas e serão guardadas e entregues numa escala posterior.
Os últimos registos de assistência de cada sistema, o plano de combate a incêndios, o inventário dos meios e a data e o porto da vistoria. Trabalhamos o âmbito em função do que o vistoriador vai abrir — datas de validade, carimbos de ensaio hidrostático, datas das análises de espuma, datas das garrafas de SCBA — e entregamos-lhe a lista de deficiências antes de o vistoriador escrever uma.
O equipamento que realmente se encontra a bordo dos navios, indexado por categoria, com o historial societário de que um superintendente precisa — uma chapa ainda diz Norsafe, Schat-Harding, Germanischer Lloyd. É isto que o trabalho abrange. Não é uma lista de aprovações: a autorização do fabricante é concedida por marca e por tipo, e a nossa é fornecida por escrito com um orçamento.
GLORIA
LALIZAS
Dafo
NAFFCO
Bristol Fire EngineeringNAFFCONAFFCONAFFCOBristol Fire EngineeringNAFFCO
Dräger
MSA Safety
BAUER KOMPRESSORENDrägerMSA Safety
RIKEN KEIKI
VIKING Life-Saving Equipment
SurvitecAs marcas são reproduzidas sobre fundo claro próprio, sem modificações, e são propriedade dos respetivos titulares. Uma marca aqui identifica equipamento que este trabalho abrange. Não indica qualquer endosso, autorização ou aprovação da ShipCertify pelo seu titular.
17 de 185 marcas em arquivo
Orçamento e plano de intervenção por resposta. Intervenção de emergência 24/7.